“起初周围是静寂的，后来忽然起了一声鸟叫。我们把手一拍，便看见一只大鸟飞了起来，接着又看见第二只，第三只。我们继续拍掌，树上就变得热闹了，到处都是鸟声，到处都是鸟影，大的、小的、花的、黑的，有的站在树枝上叫，有的飞起来，有的在扑翅膀。”

  在散文《鸟的天堂》里，巴金先生是如此深情地描述这里的美景，小益相信很多人当年初读这篇课文应该都对这一个地区充满向往和好奇吧。

  这座“天堂”的原型，就在广东省江门市管辖区内，一棵老榕树独木成林，由于榕树枝叶茂密，因此成为很多鸟类的安居之所。几十年过去了，现在这颗榕树依旧枝繁叶茂，目前这里已经覆盖了近两万平方米的水面，栖息着3万多只鹭鸟，而它中心区与旁边的的高铁路线仅有几百里的距离。

  由于地形所限，作为广东首条直接连接珠三角核心城市与粤西地区的高铁线——江湛铁路需要从景区而过。当极速的高铁遇上这些小鸟，如何在发展与生态之间保持最大平衡，如何避免列车噪声惊扰小鸟，这是一道难题。

  为了保护这些小鸟，江湛铁路选择了“静音”，为减少对这片生态保护区的影响，江湛铁路的建设者对经过景区的2公里路段“穿上了衣服”，建成全球首例高铁全封闭声屏障，耗资1.8亿元。

  从设计到建设历时3年，安装了42260块吸声板，采用目前世界上最先进的隔声设备和技术，能够抵抗14级台风，理论常规使用的寿命达到100年。

  此外，为了不影响鸟儿栖息，在工程项目施工的几年时间里，同样开启了“静音模式”。例如晚上10点到凌晨6点不进行实施工程，在小鸟繁殖期全面停止桥梁打桩等施工。

  虽然有些网上的朋友表示如此费钱费力仅为保护小鸟，从投入产出比来讲根本不划算，如果将过亿的工程投资用到改善贫穷的地方的教育，应该会更值，用在这上面，好像有点大材小用了。

  铁路总体设计负责人熊瑞龙认为这相当值得，他表示这是美丽的一个地方，假使由于铁路的长期运营对它造成影响，是很遗憾的一件事。

  小益觉得有一些时候咱们不可以拿眼前的利益来衡量判断当下的事情，要把目光放长远些，减少噪音对动物干扰的同时还避免了撞击概率的发生，在我们自身发展的同时也为动物着想，这才是环境友好型社会嘛。

  在青藏铁路设计时，为了不影响野生动物的生活和迁徙，对于穿越可可西里、羌塘等自然保护区的铁路线，尽可能采取了绕避的方案。同时，根据沿线野生动物的生活习性、迁徙规律等，在相应的地段修建了33处野生动物通道，并设置了防护栏、警示牌和迁徙诱导等设施，有效地保护了野生动物的种群基因交流、生存繁衍和迁徙。

  西成高铁穿越陕西汉中朱鹮国家级自然保护区，为保证沿线朱鹮的“过路”安全，西成高铁洋县段在高铁桥两侧安装了34处总长33公里的朱鹮防护网。这是针对鸟类保护的特制防护网。

  据悉，这种经过特殊设计的防护网容易被朱鹮所辨识，防护网还具有弹性，可避免朱鹮碰撞时受到伤害。西成高铁通车后，还将进行3-5年的全线持续监测。

  国家的强大并不只是冷冰冰的GDP数字，更是从小生物，生存环境来体现。值得骄傲，我们的祖国在一步步强大起来，工程建设项目多次创造世界奇迹，但更难得的是，在发展过程中，我们还不忘尊重自然和呵护生物，处处体现着人文温度。