你公司《关于上报常州市轨道交通1号线一期工程初步设计的请示》（常轨道司〔2013〕48号）及有关联的资料收悉。受省发改委委托，根据江苏省发展改革委可行性研究报告批复、铁道第三勘察设计院集团有限公司初步设计审查意见，以及《城市轨道交通工程建设项目建设标准》（建标104-2008）、《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）、《地铁设计规范》（GB50157-2003）等标准规范，现批复如下：

  常州市轨道交通1号线一期工程，按江苏省发展改革委工可批复要求做建设。1号线一期工程自南夏墅站至北海路站，沿线主要经过凤栖路、花园街、和平路、新丰街、新堂路、飞龙路、晋陵北路、黄河路、通江路、辽河路、北一路、规划乐山路。线km，其中高架线km，地下线座，高架站2座，平均站间距1.207km；设新龙车辆段1座和城南停车场1座；设主变电所3座（分别位于大学城北站、同济桥站和华山路站附近）；设控制中心1处；配套建设供电、通信、信号、通风空调、给排水、消防、FAS、ISCS、AFC等相关的系统设备和设施。

  3、列车在正线km/h，近、远期旅行速度按35 km/h，初期旅行速度按33 km/h计算。

  4、采用B型车，初、近、远期均采用6辆编组。初期运用列车数为29列，配属车辆数共计36列/216辆。

  5、线路列车最大行车密度为初期13对/小时、近期24对/小时、远期30对/小时。

  原则同意本工程推荐线路方案。根据周边规划条件，在江苏省发展改革委可研批复方案基础上，对局部线、站位进行微调。

  原则同意线路平面设计的具体方案。平面最小曲线半径区间正线m；辅助线m；车场线m。

  原则同意线路纵断面设计的具体方案。线路坡度为区间正线‰，辅助线‰，车场线一般设在平坡段上，困难时不大于1.5‰。竖曲线半径为区间正线m；车站端部一般不小于3000m，困难时不小于2000m；辅助线m。

  原则同意设计提出的轨道设计原则和技术标准。轨距为1435mm。正线、辅助线kg/m钢轨，车场线kg/m钢轨。正线号道岔，车场线号道岔。正线地下线一般都会采用长枕埋入式整体道床，高架线一般地段采用短枕承轨台式整体道床。出入线地面段、试车线采用混凝土枕碎石道床；车场库内线采用短枕检查坑整体道床，库外线采用混凝土枕碎石道床。下阶段动态跟踪线路、沿线环境敏感点的变动情况，深化轨道减振设计的具体方案，确保轨道减振满足环保的要求。

  同意选用B型车，车辆采用DC1500V架空接触网授电，设计最高工作速度80km/h。车辆及其内部设施采用耐腐蚀、阻燃材料。车辆的结构设计寿命不小于30年。

  原则同意限界设计的具体方案。建筑限界根据《地铁设计规范》（GB50157-2003）中关于建筑限界的制定原则，结合本线方案计算确定。

  车站总体布置满足客流需求、乘降安全、疏导迅速、环境适宜、布置紧凑、便于管理的基础要求，并拥有非常良好的通风、照明、卫生、防灾等设施。车站规模按远期或客流控制期预测客流、行车密度及设备管理用房设置等条件来控制。站台计算长度为120m。

  原则同意在凤栖路、龙帆路交叉口南侧，沿凤栖路路中绿化带南北向布置高架三层岛式车站。本站设2个出入口，1台无障碍电梯。车站整体的结构外包总长144m（净长126m），标准段外包总宽24 m（净宽18.4m），站台宽度10m，总建筑面积6074m2。

  原则同意在凤栖路、龙惠路交叉口北侧，沿凤栖路路中绿化带南北向设站，为高架三层岛式车站。本站设2个出入口，1台无障碍电梯。车站整体的结构外包总长144m（净长124m），标准段外包总宽24m（净宽18.4m），站台宽度10m，总建筑面积5287m2。

  原则同意在凤栖路与龙跃路丁字路口，沿凤栖路南北向设站，为地下二层岛式车站。本站为规划换乘车站和小交路折返站，下阶段应根据线网规划及行车组织逐步优化车站设计的具体方案，控制建筑规模，加强与规划城际线）大学城南站

  原则同意在凤栖路与鸣新路丁字路口南侧，沿凤栖路南北向设站，为地下三层岛式车站。本站设5个出入口，1台无障碍电梯，1个消防疏散口，3组风亭。站台宽度13m，车站整体的结构外包总长136.16m，标准段外包总宽21.9m，总建筑面积14363m2。

  原则同意在花园街与滆湖中路交叉路口西侧，跨滆湖中路南北向设站，为地下二层岛式车站。本站设3个出入口，2台无障碍电梯，1个消防疏散口，2组风亭。站台宽度11m，车站整体的结构外包总长209m，标准段外包总宽19.7m，总建筑面积12120m2。

  原则同意在花园街、延政中路交叉口设置1、6号线号线沿花园街南北向设站，为地下二层岛式车站，北端增设双停车线m，车站整体的结构外包总长482m，标准段外包总宽21.7m，总建筑面积32351m2。

  原则同意在花园街与长虹中路交叉口北侧，沿花园街南北向设站，为地下二层岛式车站。本站设4个出入口，1台无障碍电梯，1个消防疏散口，3组风亭。站台宽度11m，车站整体的结构外包总长199m，标准段外包总宽19.7m，总建筑面积11983m2。

  原则同意在武进区花园街、广电中路交叉口南侧，沿花园街南北向设站，为地下三层岛式车站。本站设4个出入口，1台无障碍电梯，2个消防疏散口，2组风亭，在车站北端预留2个出入口，分别衔接新天地不夜城地下商业和中防花园商贸城。站台宽度13m，车站整体的结构外包总长150m，标准段外包总宽21.9 m，总建筑面积14436m2。

  原则同意在花园街与古方路交叉口处，沿花园街路中呈南北向设站，为地下二层岛式车站。本站设4个出入口，1台无障碍电梯，1个消防疏散口，2组风亭。站台宽度11m，车站整体的结构外包总长184.6m，标准段外包总宽19.7m，总建筑面积11309m2。

  原则同意在花园街与聚湖路交叉口处，沿花园街南北向设站，为地下二层岛式车站，车站南端设单渡线m，车站整体的结构外包总长285.35m，标准段外包总宽19.7m，总建筑面积15596m2。

  原则同意在中吴大道与和平路交叉路口，沿和平路南北向设站，为地下二层岛式车站，与规划4号线形成“T”型换乘，在车站南侧设双停车线m，车站整体的结构外包总长497m，标准段外包总宽22.7m，总建筑面积30392m2。

  原则同意在和平中路与清凉东路交叉口南侧，沿和平中路南北向设站，为地下二层岛式车站。本站设4个出入口，1台无障碍电梯，1个消防疏散口，2组风亭。站台宽度11m，车站整体的结构外包总长194.9m，标准段外包总宽19.7m，总建筑面积11157.6m2。

  原则同意在和平南路与吊桥路交叉路口，沿和平南路南北向设站，为地下二层岛式车站。本站设4个出入口，1台无障碍电梯，1个消防疏散口，2组风亭。站台宽度11m，车站整体的结构外包总长192m，标准段外包总宽19.7m，总建筑面积11978.13m2。

  原则同意在和平路与延陵路交叉口，沿和平路南北向设站，为地下二层岛式车站，在车站北侧设单渡线m，1号线号线（含联络线号线号线文化宫站与本工程同步实施。

  原则同意在博爱路与新丰街交叉口北侧，沿新丰街南北向设站，为地下二层岛式车站。本站设4个出入口，1台无障碍电梯，1个消防疏散口，2组风亭。站台宽度11m，车站整体的结构外包总长196.8m，标准段外包总宽19.7m，总建筑面积11734m2。

  原则同意在常州市城际铁路客运站（即常州火车站）北广场地下南北向设站，为地下三层岛式车站。本工程作为常州市客运中心及综合配套系统工程的交通配套工程，土建工程已与常州市客运中心及综合配套系统工程同步施工完成。本站设4个出入口，1台无障碍电梯，1个消防疏散口，2组风亭。站台宽度14m，车站整体的结构外包总长179.4m，标准段外包总宽22.7m，总建筑面积9971m2。

  原则同意在飞龙东路与永宁北路交叉路口，沿飞龙东路东西向设站，为地下二层岛式车站，与规划5号线m，车站整体的结构外包总长151.4m，标准段外包总宽22.7m，总建筑面积12802m2。

  原则同意在晋陵北路与锦绣路丁字交叉口，沿晋陵北路南北向设站，为地下二层岛式车站，车站南侧设单渡线m，车站整体的结构外包总长274.1m，标准段外包总宽21.9 m，总建筑面积15782m2。

  原则同意在晋陵北路与龙锦路十字交叉口，沿晋陵北路南北向设站，为地下二层岛式车站。本站设4个出入口，1台无障碍电梯，1个消防疏散口，2组风亭。站台宽度13m，车站整体的结构外包总长185.6m，标准段外包总宽21.9m，总建筑面积12455m2。

  原则同意在晋陵北路与河海路交叉口，沿晋陵北路跨河海路南北向设站，为地下二层岛式车站，北端设双停车线m，车站整体的结构外包总长464.6m，标准段外包总宽21.9 m，总建筑面积25888m2。

  原则同意在晋陵北路和汉江东路交叉路口，沿晋陵北路南北向设站，为地下三层岛式车站。本站1号线m，车站整体的结构外包总长177.8m，标准段外包总宽21.9 m，总建筑面积16994m2。远期与规划6号线进行“T”型换乘。

  原则同意在通江中路与常澄公路交叉路口，沿通江中路南北向设站，为地下二层岛式车站。本站设4个出入口，2台无障碍电梯，1个消防疏散口，3组风亭。站台宽度11m，车站整体的结构外包总长185m，标准段外包总宽19.7m，总建筑面积12063m2。

  原则同意在规划辽河路与衡山路交叉路口，在辽河路北侧地块内沿东西向设站，为地下二层岛式车站，车站东侧设单渡线m，车站整体的结构外包总长305.4m，标准段外包总宽19.7m，总建筑面积15054m2。

  原则同意在辽河路与华山路交叉路口，沿辽河路东西向设站，为地下二层岛式车站。本站设4个出入口，1台无障碍电梯，1个消防疏散口，2组风亭。站台宽度11m，车站整体的结构外包总长187.4m，标准段外包总宽19.7m，总建筑面积11064m2。

  原则同意在常州北站北广场北一路南侧，沿北一路东西向设站，为地下二层岛式车站，本站设4个出入口，1台无障碍电梯，3个消防疏散口（2个为换乘通道疏散口），2组风亭。站台宽度13m，车站整体的结构外包总长194.6m，标准段外包总宽21.9m，总建筑面积14518m2。与规划3号线）新桥站

  原则同意在规划乐山路与新桥大街交叉路口，沿乐山路南北向设站，为地下二层岛式车站。本站设4个出入口，2台无障碍电梯，1个消防疏散口，2组风亭。站台宽度11m，车站整体的结构外包总长187.6m，标准段外包总宽19.7m，总建筑面积11363m2。

  原则同意在规划乐山路与嫩江路交叉路口，沿规划乐山路南北向设站，为地下二层岛式车站。本站设9个出入口，1台无障碍电梯，1个消防疏散口，4组风亭。站台宽度11m，车站整体的结构外包总长467.15m，标准段外包总宽19.7 m，总建筑面积25717m2。

  原则同意在规划乐山路与规划浏阳河路交叉路口，沿规划乐山路南北向设站，为地下二层岛式车站。本站设4个出入口，1台无障碍电梯，1个消防疏散口，2组风亭。站台宽度13m，车站整体的结构外包总长204m，标准段外包总宽21.9 m，总建筑面积14800 m2。本站预留与规划4号线）北海路站

  原则同意在规划乐山路与规划北海路交叉路口，沿规划乐山路南北向设站，为地下二层岛式车站。本站设8个出入口，1台无障碍电梯，1个消防疏散口，5组风亭。站台宽度11m，车站整体的结构外包总长368.7m，标准段外包总宽19.7 m，总建筑面积21128m2。

  下阶段应按照专家审查意见，结合周边建设条件和交通一体化衔接方案，加强完善各车站设备和管理用房布局，优化车站出入口和附属设施布置。

  同意全线统一考虑无障碍设计，车站设置垂直电梯和残疾人专用厕所及盲道等无障碍设施，至少有一个出入口设置一台供残疾人使用直通站厅的垂直电梯。车站站厅、站台、通道、出入口、自动扶梯、楼梯、售检票等部位的通过能力应按远期超高峰客流量或客流控制期超高峰小时客流量确定，满足事故紧急疏散客流的需要。车站公共区域必须设置明显并易于识别的车站服务及导向标志，标志应统一标准并符合国标及区域标准。车站装修应满足防火、防潮、防腐、耐擦洗，便于维修的要求。

  同意车站结构按站台宽度不同采用双跨或三跨矩形框架结构。车站结构抗震设防烈度，应根据已批准的地震安全性评价报告确定。

  同意地下车站、人行通道及机电设施集中区段的防水等级为一级。应采用防水混凝土结构，并根据防水等级要求设置附加防水层。建材的选择应切合实际，满足耐久性规范和结构常规使用的寿命的要求。

  该工程共设换乘车站7座，与其他城市轨道交通线路及铁路客站换乘。换乘车站方案应进行深入研究，稳固两线换乘方案。车站设计应加强与城市道路、公交规划结合，积极考虑与公共交通枢纽结合，合理布置出入口、地下通道及停车场位置。全线各站应考虑设置自行车停车场地。建筑设计企业应协调优化车站周边用地控规，以满足车站出入口、风亭等附属设施及交通接驳设施的合理布局要求。

  地下区间结构使用的时间为100年。结构的净空尺寸满足建筑限界或其它使用及施工工艺技术要求。区间隧道应根据应急救援、消防、排水等要求，设置应急平台、联络通道及泵房、雨水泵站等附属设施。

  原则同意区间隧道以盾构法施工为主，局部路段采用明挖法施工。应采取比较有效措施确保隧道施工期安全，避免或降低对周边重要建（构）筑物安全的影响，满足运营期隧道永久结构的承载力、变形、防水要求。

  区间结构抗震设防烈度，应根据已批准的地震安全性评价报告确定，采取对应的抗震构筑措施。区间隧道及联络通道等附属的隧道结构防水等级为二级，结构防水应满足国家现行的《地下工程防水技术规范》的有关法律法规，并最大限度地考虑微承压水对地下区间结构的影响。

  新龙车辆段与综合基地设置于1号线一期工程线路北端，位于新北区长江北路以东，规划华山路以西，规划S122省道以北，用地面积约38.08ha。新龙车辆段与综合基地是常州市轨道交通1、2、4号线配属车辆的厂架修基地。厂架修设计规模5列位，定修设计规模2列位，临修设计规模1列位，月检设计规模3列位，停车列检设计规模36列位。原则同意车辆段与综合基地的总平面布置方案，总建筑面积90417 m2。

  城南停车场设置于1号线一期工程线路南端，位于武进区镜湖路南侧，风栖路西侧，规划胜洲西路北侧，用地面积约16.36ha。城南停车场主要承担1号线部分配属车辆的乘务、停放、列车技术检查、周月检等任务。停车场总设计规模为月检2列位、临修1列位、停车列检34列位。原则同意城南停车场的总平面布置方案，总建筑面积47704m2。

  本线控制中心位于和平路西侧，中吴大道南侧，与规划轨道交通线路共用。控制中心总建筑面积暂按24000m2控制，本线，具体建筑方案、功能布局等另行审查。别的业务管理用房及配套设施与控制中心同步建设，另行审批。

  本工程采用110/35kV两级电压集中供电方式，供电系统由主变电所、35kV供电环网、牵引降压混合变电所及降压变电所、接触网系统、变电所综合自动化系统、电能管理系统、杂散电流腐蚀防护系统、综合接地系统、供电车间组成。

  本线一期工程新建大学城北主变电所、同济桥主变电所、龙虎塘主变电所，共设16座牵引降压混合变电所、9座跟随降压变电所，17座独立降压变电所。控制中心设置电力调度系统。

  原则同意采用通信系统模块设计方案。通信系统由专用通信系统、公安通信系统、民用通信系统三部分组成。其中专用通信系统主要由传输系统、专用电话系统、无线通信系统、公务电话系统、时钟系统、广播系统、技术防范系统、信息管理系统、通信电源及接地系统、集中故障告警系统、乘客信息系统等组成，传输系统带宽为10Gb/s，下阶段进一步比选设备方案，优先考虑国产化程度较高的设备系统；公安通信系统由传输系统、公安视频监控系统、公安及消防无线引入系统、公安计算机网络系统、公安专用电话系统、视频会议系统、电源系统及其它配套设施共同组成；民用通信系统由传输系统、无线通信引入系统、集中故障告警系统、电源及接地系统共同组成。

  原则同意1号线一期工程信号系统采用基于无线通信的ATC系统（CBTC）。车辆段采用国产计算机联锁系统。ATC系统包括列车自动监控子系统（ATS）、列车自动防护子系统（ATP）和联锁设备（CI）、列车自动运行子系统（ATO）。

  原则同意AFC系统总体方案。AFC系统采用非接触式IC卡系统，主要由小容量清分系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、票卡、维修系统、模拟测试及培训系统及运营附属设施等组成。

  原则同意通风空调系统设计的具体方案。通风空调系统由隧道通风系统和车站通风系统组成。隧道通风系统采用双活塞风道模式，具备双向的纵向机械通风、排烟能力。车站公共区通风空调系统为全空气双风机一次回风系统，排烟风机单独设置；车站设备管理用房通风空调系统单独设置。车辆基地通风空调系统冷、热源尽量集中设置，综合利用，有害烟尘就近处理，达标排放。

  原则同意给排水及消防系统设计方案。全线设置生产、生活给水系统和相应的排水系统；地下车站和区间的最低点设置排水泵站；地下车站设置污水泵站，排入市政污水管道；车辆段、停车场设置废水回用系统。车站和地下区间设置消火栓给水系统；地下车站的重要电气设备用房设置自动灭火系统；所有建筑物按规范配置建筑灭火器。

  原则同意综合监控系统的总体设计方案。综合监控系统采用两级管理三级控制的分层分布式结构。系统集成环境与设备监控系统（BAS）、电力监控系统（PSCADA）、屏蔽门/安全门系统（PSD），与门禁系统（ACS）、火灾自动报警系统（FAS）、闭路电视监视系统（CCTV）、广播系统（PA）、乘客信息系统（PIS）、自动售检票系统（AFC）、列车自动监控系统（ATS）等互联。

  环境与设备监控系统（BAS）由中央和车站两级管理体系组成，实现中央、车站和就地三级控制功能。BAS在车站集成于综合监控系统，车站及中心的数据服务器、操作员工作站等设备由综合监控系统综合设置。

  火灾自动报警系统（FAS）由中央级FAS、车站级FAS以及各种现场设备和通信网络组成。控制中心是全线消防指挥中心，车站控制室兼作车站消防控制室。

  门禁系统（ACS）采用控制中心及车站两级管理，中央、车站和现场三级控制。车站界面管理工作站由综合监控系统提供。

  原则同意自动扶梯、电梯、屏蔽门设计方案。车站出入口至站厅及站厅至站台第一先考虑设置垂直电梯，满足无障碍通行需求。

  原则同意声屏障设计方案。根据环评报告要求和沿线敏感建筑物状况，设置声屏障。

  原则同意安防系统模块设计方案。安防系统由车辆段安防系统和车站安检系统等组成，其中车站安检系统预留实施条件。

  车辆及机电设备国产化应满足国家关于城市轨道交通设备国产化的要求，综合国产化率达到74%。

  原则同意防灾及人防工程设计的主要原则和设计的具体方案。地下车站为一类建筑、耐火等级为一级；高架为二类建筑、耐火等级不低于二级；车辆段、停车场建筑为二类建筑，耐火等级不低于二级。穿越京杭大运河的隧道在运河两侧的聚湖路、茶山车站各设置一套人防防淹门。

  全线工程应按照有关技术规范和有关法律法规，做抗震、防洪、防火、防雷等防灾设计。地下车站及区间隧道应按甲类人防工程设计，防常规武器和核武器等级为6级，防化为丁级，全线按一站加一相连区间的原则，设置27个防护单元。

  该工程永久征地1576亩，其中农用地881亩；施工租用地159.6亩，需拆迁永久房屋约30万平方米。永久用地范围根据国土部门意见确定。项目建筑设计企业应严格依照国家有关规定，落实社会稳定责任，做好风险控制工作。

  应根据环境影响评价报告书、文物保护专题及相关部门批复意见，完善工程方案，加强文物保护、减振降噪、渣土管理、减少扬尘、废水处理、废气控制等相关措施，切实做好环境保护和文物保护工作。

  原则同意行车、车辆、通风及空调、电力、建筑、给排水等方面的节能设计。工程实施过程中，请根据有关法律法规，采取有效防范措施，确保工程安全，并保证工程建成后各种设备设施操作安全可靠。

  原则同意工程建设总工期为60个月。按规定妥善处理好管线改移、树木移植、交通导改等问题，合理安排工程进度，在确保工程安全的前提下有效推进工程建设。

  该工程总投资概算控制在239.12亿元以内，其中外汇16172.52万美元。经济指标为69843万元/正线公里。建设资金来源按可行性研究报告批复执行。

  请建设单位按有关规定和法定程序做好征地拆迁安置工作，做好与铁路、公路、水利、地下管线等有关部门的衔接工作，进一步补充和完善施工期的地下管线保护和施工期交通组织方案。

  请据此批复进行施工图设计，工程建设中严格执行国家及省招标投标等有关法律、法规和规定，切实加强项目管理，严控工程建设规模、标准和投资，确保工程质量与安全。项目实施中如有重大变化，须及时上报。