根据《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006—98），公路沿线声环境敏感点的保护的方法应根据敏感点的性质、位置、规模、当地条件及工程特点确定防治对策。一般而言，可供选择的声环境保护措施有：

  根据交通噪声中期预测超标量及目前交通噪声超标情况并考虑未来交通量增长趋势来确定。

  声屏障的高度根据其设计的噪声衰减量、屏障与声源接收点之间的相对位置、公路线型等因素决定。

  声屏障作为建筑在公路和沿线居民点之间的实体构造物，通过隔断噪声传播途径来降低噪声。国内外的实践证明，有效的声屏障能减少噪声5～15dB。此种措施可作为公路工程的一部分，具有施工方便、建设期短等优点，是切实可行的降噪措施，近年来已被广大公路建设部门优先采用。缺点是景观的限制，易使司乘人员产生压抑感，另外就是造价相比来说较高。国内外调查资料表明，建造声屏障能有效地减低交通噪声，其综合效益在价值上远超于了声屏障的缺点。

  高速公路服务区是具有一种或多种功能的相对独立的区域，其排水系统通常不在城市市政管网覆盖范围以内，必须设置独立的污水处理设施。

  服务区生活垃圾污水不同于包括部分工业废水的城市污水，其水质水量特征为：水质、水量小时变化系数较大，污染物浓度通常比城市污水低，污水可生化性好，处理难度较小；且由于其污染来源最简单，从处理技术和处理成本角度考虑，具有相当的技术可行性和很高的回用价值。生活垃圾污水回用方向，主要应该是厕所冲洗水、绿化浇灌水、地面冲洗水、车辆冲洗水、非接触风景景观用水等。

  建筑物设置隔声设施，如设置隔声窗，也能大幅度的降低公路交通噪声。但由于窗户密闭，安装空调就成为必要，所以花费是昂贵的。国内按《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006—98）规定，建筑物隔声措施通常用于敏感点规模较小或为高层建筑。另外，公路建设部门采取对建筑物隔音的措施，实施过程较为复杂。但为节约工程投资，采取隔声窗措施，也不失为一种理想的防治方案。

  (4)钢立柱型钢规格、抗拉设计强度、抗压设计强度。异型钢立柱的钢板焊接加工，焊缝高度等要求。

  壁体可分为直立型、Leabharlann Baidu型、上部折型；基础一般为桩基。

  公路声屏障依据工程施工方法、工艺、材料性能分为土堤型声屏障、砌块型声屏障、金属复合板型声屏障。

  b．砌块型声屏障：构造简单，便于现场装砌施工，造型多样化，应用场景范围较广。

  c．金属复合板型声屏障：结构强度高，重量轻，造型多样美观，几乎能满足任何环境条件下使用，造型多样，美观大方，已成为当代路桥建筑中的新景观。

  公路声屏障类型应根据公路等级、被保护敏感目标的功能、沿线的环境特征，从全局出发，考虑选用。

  搬迁方案无疑具有一次性、永久性“解决”噪声污染问题的优点，且环境效益和社会效益显著，但考虑重新征用土地进行开发建设，综合投资巨大。同时实施搬迁也会产生新的环境问题。

  经济补偿作为环境保护的一种经济手段，可依据环境保护法规定，对受污染人进行经济补偿。由于涉及范围广，公路建设部门需与当地政府有关部门充分协商，以求得共识，实际操作难度较大，而且此措施终究不能解决实质性的噪声污染问题。

  金属复合板型声屏障系统中常用声学材料可分为吸收型、反射型两种。反射型声屏障主要利用隔声作用降噪；吸收型声屏障，是为了消除反射声，在屏障临近公路的一侧做吸声处理，通常是在声屏障的下端或上端加吸声结构。

  服务区污水处理设计一般含在房建设计中，一定要满足国家污水排放标准等级要求（环评报告书应提出对应的要求）。

  综合考虑公路沿线敏感点位置、功能等，采取调整公路线位、堆筑工程弃方、种植绿化林带、调整临噪声源一侧建筑物使用功能来降低噪声的措施，应是项目详细情况而确定其实施的可行性。

  声屏障设计以夜间降噪指标为基准，并考虑一定的设计余量和各种声传播影响因素的修正经过计算，经研究施工设计图纸和环境影响报告书评价结论，并在现场勘察的基础上确定声屏障型式及降噪效果。

  按环评报告书（内容及原则要求）及其环保部门批复意见来确定设计保护对象，保护村庄、学校正常的生活、休息、学习环境，降低交通噪声对其干扰影响，使村庄、学校的环境满足环境噪声标准要求。

  14．《关于公路、铁路（含轻轨）等建设环境影响评价中环境噪声中有关问题的通知》（国家环保总局环函 环发（2003）94号）；

  必须具备国家环保总局认可的噪声治理设计专项资质，否则在技术上很难保证降噪效果，难以通过环保验收。

  北京中交国路环境景观园林工程技术有限公司具国家环保总局审核颁发的环境专项工程设计乙级资质证书，先后完成了高速公路声屏障工程设计项目30余项，是交通部公路科学研究院下属的从事公路声屏障设计、施工及生态绿化等交通环保技术研发的专业公司。

  声屏障设计接收点应设在建筑群中受噪声袭击最大，或噪声敏感性最大的建筑处。

  根据交通噪声中期预测超标量及目前交通噪声超标情况并考虑未来交通量增长趋势来确定。

  声屏障的高度根据其设计的噪声衰减量、屏障与声源接收点之间的相对位置、公路线型等因素决定。