线路由南京北站宁淮/宁蚌车场东侧引出，沿规划廊道西跨铁路疏解区后紧坡向下，于南汽集团南侧浦泗路中央分隔带入地；

  入地后线路先后沿浦泗路、在建浦仪高架东行至江北岸，然后线路折向南下穿在建浦仪高架、桥北污水处理厂，并穿越长江；

  在江南岸线路继续沿规划铁路廊道下穿上元门水厂、地铁3号线、幕府西路，于南京机电职业技术学院操场出地面后先后跨过中央北路、十里长河，最终引入既有南京站沪宁城际场。

  地表水环境：项目施工废水包括施工营地生活垃圾污水、施工生产废水和隧道施工废水。施工营地生活垃圾污水拟经预处理后接管至市政污水管网；施工生产废水经隔油沉淀处理后回用来生产不外排；隧道施工废水经多级沉淀处理后达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级排放标准后排放至市政管网。

  施工期声环境影响大多数来源于施工机械噪声、运营期来自铁路交通噪声。施工期优先采用低噪声施工机械设备和施工工艺，科学合理的布局施工现场，噪声源强较大的设备尽可能远离敏感点，同时在距离线位较近的居民住宅区处设置施工围挡，以减小施工场地对周边敏感点噪声影响。科学合理的安排施工时段，禁止夜间施工，如因工程技术需要一定要进行连续施工作业的，需向环保主管部门申请夜间施工许可，并将批准的夜间施工计划公告附近居民。

  运营期本项目地上段外侧轨道中心线米以内噪声敏感建筑物采取拆迁。对距离地上段外轨中心线米处预测声级满足铁路边界噪声限值但敏感建筑物处预测声级不满足相应声环境功能区标准的路段，采用声屏障措施。

  振动环境：运营期结合噪声防治措施，本项目地上段外侧轨道中心线米以内噪声敏感建筑物采取拆迁。减振措施采用铺设减振型双块式无砟轨道+设置减振垫的方式，在此措施下，振动敏感点均能满足相应标准。

  固体废物：施工期实施工程人员生活垃圾由环卫部门统一拖运处理，拆迁建筑垃圾及废弃土方运送至城市建筑垃圾弃置场统一处理。隔油沉淀产生的废油、废油泥交由有资质单位处置。固态废料对环境的排放量为零，对环境影响较小。

  工程估算投资总额173亿元，拟于2023年年底开工建设，2029年年底建成通车，工期约6年。

  南京上元门过江通道是宁淮铁路的重要组成部分，北接南京北站、南连南京站，是南京枢纽规划宁淮铁路等多条高速铁路过江通道，是南京枢纽实现其规划功能的重要过江基础设施。

  项目的建设对增强南京市辐射带动力、影响力和吸引力起至关重要推动作用，可有效提升南京市对江北及至苏北地区辐射和吸引能力，加快构建南京都市圈，促进区域社会经济协调发展，提高南京市城市首位度；

  同时对推动南京市乃至江苏省社会经济发展、对完善南京枢纽布局和实现枢纽规划功能具备极其重大的作用与意义。