3、 为确保既有线行车安全,施工前必须到车站联系并了 解该区间的列车运作情况;同时到工务段联系办理有关手续,以

  根据设计和有关施工规范要求选定施工所需水泥、 砂、 碎 石、 片石和钢筋等材料的品种和规格,并按设计和有关规范取样 进行原材检验,经检验合格的原材由项目部材料管理人员根据工 程进展需要,分期分段送往施工现场。

  础施工时，相邻基础不得同时开挖，将基础施工间距分三部 分施工：即先施工1/3数量的基础、待浇筑混凝土完毕并回

  1、 利用原有路肩作为标高控制点,在同一声屏障设置段 内测出平均高程,保证该房范围内声屏障上顶标高一致。

  采用人工开挖,用短柄锹、 镐自上而下分节进行,遇坚硬土 层则采用钢钎或风镐开挖,严格禁止采用爆破挖孔。 开挖过程中,要经 常检查基坑孔净空尺寸、 平面位置、 坑的中轴线位置等,孔口平 面位置与设计尺寸偏差小于5cm,截面尺寸一定要满足设计要 求。

  坑内出碴采用人力绞车或电动卷扬机配吊桶或箩筐提升;坑 外弃碴,采用人工将土装入机动小翻斗车中,运至指定的弃土场。 坑底必须平整,无松碴,污泥、 沉淀等软层。

  依据设计资料,结合现场实际地形、 地质情况,认真核对施 工范围是否有地下管线及其它对施工有影响的构造物、 树木等,如有则及时与相关的单位联系并取得产权单位的许可后,方能施工。

  1、 施工前首先与南铁局相关单位联系,确定光缆、 电缆 的走向,设置标志,施工时监护单位一定要亲临现场,指导施工,坚决杜绝电缆、 光缆挖断现象,挖出的电缆、 光缆应妥善保护,做到万无一失。

  声屏障单元材采用GRC板或水泥加压穿孔板隔声型材料，在局部运输困难地段,在保证结构强度、 隔声系数及耐候性的前 提下可采用轻质隔声材料。

  基础坐落在持力层上,采用钢筋混凝土柱承重,钢筋混凝土 扩大基础,柱间M7.5水泥砂浆砌水泥砖砌体。

  全线声屏障设置范围：里程从K1494620起到K1951800止，间隔分布于线m基础中心线距离相 近线,相邻独立基础中心线。基础底平面尺寸为1200*1500mm,柱平面尺寸为400*600mm,柱高1100mm声屏障单 元材料下部为400mm高的砖砌体，设置雨水出口。

  按施工技术方面的要求,认真核对、 既有线中心里程、 高程,仔细 分析既有线与施工部分的相对位置和关系,确认无误后方可施工,施工中发现地质不符及时与设计单位联系。

  开挖前,将基础施工周围一切不安全因素全部清除干净。 安装 提升设备,可采用人力绞车或电动卷扬机作提升设备,安装提升 设备时,首先要考虑到机具设备不得侵入交通限界,再考虑进料 出碴方便灵活,拆装容易,还需要注意到吊斗容量与起重能力的适 应,同时备好人员上下用的绳梯（或钢筋梯）与安全绳。弃碴地点设 在施工地点以外5米处,并备好机具、 材料。

  施工所配备的人员都经岗前培训并考试合格,现已到位;施 工所需的各类机具和设备已配齐,性能好,并已到位。

  根据施工现场真实的情况,在不侵线的基础上,在每一段临近 施工地段选择材料及加工场地。

  组织技术人员和现场施工员全面熟悉设计图纸,充分了解设 计意图,搞好技术交底。

  本工程基础部分计划于3月15日开工，10月15日全部竣工 总工期210天。

  目部负责组织施工，现场施工负责人：吴凤鸣；质量负责人：辛 宏亮；实施工程人员：土方20人，钢筋工10人、模板工8人、混凝 土工10人、 瓦工10人、 钢柱、 板材安装30人。

  为防止坍方和保证施工安全,保证路基的稳定性,开挖的过 程中采取合理开挖顺序以及在基坑内采用有效支撑方式。

  ①当开挖基坑（槽）的土体含水量大而不稳定,基坑较深以 及受到周围场地限制而需用在靠近线路的一侧直立开挖,应采用 临时性支撑加固,基坑、 槽每边的宽度应比基础宽15~20cm,以 便于设置支撑加固结构。 挖土时,由外侧先开始开挖逐步向线路方 向进行,土壁要求平直,挖好一层,支一层支撑,挡土板要紧贴 土面，并用小木桩或横撑木顶住挡板。 开同时应在远离线路的一侧 下部坡脚采取加强固定措施，如采用短桩与横隔板支撑。断续式水平支 撑见下图。