现在我国的高铁列车运转时速为350km/h。这种速度已到达了波音、空客等大型客机起飞时的速度。高铁噪声首要由轮轨噪声、集电体系的电弓和输电线冲突噪声、电弧放电噪声、气流噪声以及列车冲力效果于桥梁发生的振荡辐射噪声组成。

  铁路两边的声屏障高度一般在2.5米左右，当高铁列车高速运转时会发生巨大的气流，气流的正面风压可达591kg/㎡。这种强壮的气流冲击铁路两边的金属声屏障后，金属屏领会发生激烈的振荡，这种振荡会使金属屏体之间发生磕碰、冲突并宣布噪音。试验测得高铁以时速350km/h运转时，装置了金属声屏障的噪声比没装置前的噪声高出5-8dB(A)。所以，金属声屏障装置在高铁上不是下降噪声，而是制作了噪声。

  在这种情况下，只需面密度重的资料才干适用于这种场合。水泥声屏障是以混凝土为首要资料制作成的高性能隔音板，每平米的分量可到达140公斤左右，很合适装置在铁路沿线两边。

  水泥声屏障从结构上区分，分为前、中、后三部分。前部分有两种方式，一种是有规矩摆放的长圆孔；别的一种是按必定顺序摆放的条纹；水泥声屏障中心部分也要加玻璃棉，以确保它的吸音效果。当噪音早年端面板的孔洞进入到屏体内部的时分，一部分噪音被玻璃棉吸收，一部分在空腔内屡次反射和折射，到达消减能量的意图，这一点和金属声屏障的消音原理相同。

  与金属声屏障比较，水泥声屏障具有十分杰出的稳定性和巩固性，耐酸耐碱、不怕风吹日晒、不会呈现腐蚀生锈的现象、免去了后期保护的费用，并且不需要过多的忧虑被人盗窃。只需装置正确，就能轻松完成比金属声屏障更长的惯例运用的寿数。