处处都是鸟声，处处都是鸟影。大的，小的，花的，黑的，有的站在枝上叫，有的飞起来，有的在扑翅膀。

  我留意地看。我的眼睛真是目不暇接，看清楚这只，又看漏了那只，看见了那只，第三只又飞走了。一只画眉鸟飞了出来，给咱们的拍掌声一惊，又飞进树林，站在一根小枝上兴奋地唱着，它的歌声真好听。

  在散文《鸟的天堂》中，巴金曾这样厚意地写道。这座天堂的原型，便是广东省江门市辖区内，一棵独木成林的老榕树。

  86年过去了，现在在这片土地上，榕树仍旧旺盛；而它的中心区，间隔一条高铁线米。

  因为地势所限，作为广东省首条直接衔接珠三角中心城市与粤西区域的高铁线——江湛铁路需求从这儿而过。

  当疾驰的高铁线路遇到“鸟的天堂”，鸟儿们还在吗？这些小生灵又是怎么被维护的？

  “小鸟天堂”，是江门新会一棵善于明末清初的水榕树。跟着时刻的推移，它独木成林，掩盖了将近两万平方米的水面。

  枝叶茂盛的榕树里，休息着夜鹭、池鹭和小白鹭等40多种鸟类，共3万多只鸟儿，是华南甚至全国稀有的城郊天然鸟类休息地。

  为了维护小鸟，建造者为经过景区的2公里路段“穿上了衣服”，建成全球首例高铁全封闭声屏障，让江湛铁路以“静音形式”穿越“小鸟天堂”。

  重新会站往南行进不过几分钟，就可以正常的看到一道泛着金属光泽的蓝灰色拱形长廊掩盖在铁路上，这便是江湛铁路上的全封闭声屏障，相当于一座桥上地道。这条降噪的大“管子”，吸走并封住噪音，让高铁安静下来。

  在没有全封闭声屏障的情况下，距线公里以上的火车经过期发生的噪声是76.5分贝。而有了全封闭的声屏障之后，相同地址噪声下降了22.5分贝。

  这样的噪声再分散到800米外的大榕树中心区时，只要49.3分贝。按鸟类专家的线分贝以下都是鸟儿适合的日子环境。

  现在，江湛铁路刚刚过完一周岁生日，一年多来，“小鸟天堂”仍旧是鸟的天堂，鸟鸣处处，水声悠悠。

  据铁四院深茂铁路总体规划负责人熊瑞龙泄漏，其时他们研讨了两个计划，一个是做桥梁，桥梁的轰动和噪音必定会对小鸟天堂形成不可避免的影响；一个是从走地道，从地下钻，基本可避开对环境影响。可是，因为沿海区域河道水系十分兴旺，假如从地下走，进出地道的渠段会对地上水系形成损坏。

  终究，依照环评要求，深茂高铁确认了建筑桥梁，在这一大布景下，规划人员开端冥思苦索，寻觅躲避小鸟天堂的最佳线路计划。

  “咱们期望列车经过的时分，这儿布景噪音不添加。”铁四院深茂铁路环评规划总工程师张良涛说，原有寓居环境是怎么的，现在依然保存。”

  江门声屏障的制作首要面对两个难题：首要列车高速运行时，会对其结构发生风压；其次，江门处于飓风区域。为此，规划师们制作了一比一的模型，进行了长时间的核算实验。

  此外，为了不影响鸟儿休息，在工程项目施工的几年时刻里，相同敞开了“静音形式”。例如晚上10点到清晨6点不进行施行工程，在小鸟繁殖期全面中止桥梁打桩等施工。

  这条国内现在最长的声屏障，耗资约1.8亿元。或许有人会问，值不值得花费巨资去维护生态？

  “值。”熊瑞龙说，“小学时分我在读巴金先生《鸟的天堂》讲义的时分，就觉得小鸟天堂很好。来到这儿更是亲眼看到，这是多美丽的一个当地。倘若因为铁路的长时间运营对它形成影响，你心里会是什么主意？”

  青藏铁路穿越可可西里、羌塘等国家级天然维护区，为确保藏羚羊等珍稀野生动物的正常日子、自在迁徙和繁殖，青藏铁路在工程规划中绕避了黑颈鹤维护区，而且首开我国严重建造项目先河——沿线处野生动物通道，让藏羚羊自在迁徙。

  晋陕黄河特大桥可谓“高铁黄河榜首桥”，它经过黄河湿地维护区，沿线散布有天鹅、灰鹤、白鹤、鸳鸯等60余种珍稀鸟类和飞禽种群。

  建造时，为维护留鸟的生计和迁徙，大桥两边专门设置了长达7.5公里的声屏障，阻隔噪音惊动；一起，桥墩提高了16米，到达46米，首要考虑到黄河湿地的鸟类翱翔高度一般在10米到30米之间，为鸟类自在翱翔供给更宽广的空间。

  西成高铁建造时，为确保国际珍禽朱鹮的“过路”安全，在“朱鹮之乡”陕西洋县境内的线路两边特别建起了蓝色的金属织造防护网。

  防护网有30多公里长，采用了朱鹮易辨认的蓝色，用细密的金属网避免朱鹮受伤，网格根据朱鹮体型规划，朱鹮即使误撞也能轻松挣脱，不会被卡住。

  被称为“基建狂魔”的我国屡次发明国际奇观、拿下全球榜首，而在惊人的发展速度中，尊重天然、呵护生命的温度，也渐渐变得浸透在微末细节之中。