1月18日，农历腊月二十七，洪腾高架主线（洪都大道至昌东大道段）、S49枫生快速路北段东半幅主线道路、桃花南路快速化改造项目主线高架桥梁三条城市快速路同时开放通车，为全市人民送上新春交通大礼包。当日10时，当部分路口、匝道的施工围挡被撤除后，众多车辆有序驶入，感受便利快捷的交通。随着三条城市快速路的通车，“十纵十横十联”干线路网跑出“南昌速度”，进一步拓展了城市整体框架，有力支撑了“东进、南延、西拓、北融、中兴”城市发展战略。

  经过近2000名建设者历时1年10个月的紧张施工，1月18日10时，洪腾高架主线（洪都大道至昌东大道段）正式通车。

  2020年12月，打下第一桩；2021年4月，展开全面施工；2021年8月20日，首片预制梁浇筑；2022年9月30日，洪都大道至城南大道段主线高架桥完成……在洪腾高架项目建设过程中，每一个特殊日期的背后，都凝聚着建设者们日夜奋战、攻坚克难的辛勤汗水，寄托着人民群众对美好生活的憧憬和向往，回响着南昌城市“东进”迅疾而铿锵的足音。

  近年来，随着朝阳大桥、九洲高架快速路、前湖大道快速路、昌湾大道等桥梁、道路通车，南昌综合立体交通网络日益完善。城市快速路自西向东从湾里管理局出发，经新建区、红谷滩区、西湖区，直抵青云谱区，但在洪都大道立交处却戛然而止。

  缓解城南片区、昌东片区交通压力，促进相关片区加快速度进行发展，推动城市加快“东进”，迫切地需要一条快速交通通道；计划于2023年底投入到正常的使用中的南昌东站，也呼唤一条能连接南昌东站与中心城区的干线道路。聚焦城市发展，响应民生需求，市委、市政府加紧谋划推进，洪腾高架项目应运而生。

  洪腾高架项目西起洪都大道立交，东至天祥大道，全长约12公里，串联洪都老厂区、湖坊、昌东工业园、幸福渠、南钢以及将于年底建成的南昌东站等区域，路宽60米，主线为城市快速路，采用高架形式，双向6车道，设计时速为80公里；地面辅路为城市主干路，双向6车道，设计时速为50公里。

  “工程以隧道形式下穿南昌东站区域，将建设2对进出东站匝道，成为南昌东站片区与中心城区联系的重要通道。”市建投集团洪腾高架项目办主任夏国兴介绍说，洪腾高架全线将于今年年底完工，建成后将与九洲高架快速路、朝阳大桥、前湖大道快速路共同构成南昌城市南部一条重要的东西向快速通道，南昌“十纵十横十联”干线路网中的重要“一横”加速成形。

  项目建设，征迁先行。为切实保障项目建设用地，洪腾高架项目沿线属地部门迅速行动，强化组织、落实举措，高效有序地推进征迁工作。

  洪腾高架项目青山湖段长8.8公里，涉及征收土地面积约1677.2亩，征迁房屋建筑面积约25.3万平方米，征迁工作呈现“大体量厂房、大体量农房”的特点。“时间紧、任务重。我们于2021年5月8日启动征迁，由区‘1+5+2’城市建设专班高频调度，镇村干部日夜上门做工作，赢得了群众信任，专班成立后仅用6个月就完成了398栋25.29万平方米的征迁量，如期交出施工作业面，没有耽误一天工程项目施工。”青山湖区住建局相关负责人说。

  青云谱区范围内洪腾高架项目征迁的“重头戏”在青云谱镇城南村，涉及村集体产业用房2万平方米、农房21户。这里的镇村干部上门入户、尽心尽力详细讲解征迁政策，让群众真切感受政府为群众干实事、谋福利的线天时间就完成了征迁工作。

  施工要素有了保障，项目建设的“接力棒”交到了参建各方手中。2021年4月，项目展开全面施工，参建各方迅速集结，制定作战计划，科学调度各项资源，精心做好施工组织。“展开全面施工后，项目沿线名人员进行实施工程，有效保障了进度。”夏国兴说，2022年3月，南昌受突发疫情影响，项目部实行封闭管理，并第一时间聘请专业机构为大家做核酸检验测试，确保施工作业照常进行。“疫情造成的最大影响是供应链紧张、建设材料紧缺，我们通过与有关部门沟通，积极协调外部物流，保障了材料供应。”

  时间来到2022年夏天，南昌出现持续高温少雨天气。面对高温，项目建设者们没有丝毫畏惧，大家用智慧和汗水，展现了“人定胜天”的气魄。“桥面最高温度超过70摄氏度，钢筋被晒得烫手。为应对高温天气，我们合理的安排施工，避开午间高温时间段，充分的利用凌晨和夜晚时间段，日夜不停、轮班作业。”夏国兴说。

  抗疫情、战高温，历经1年10个月建设，洪腾高架项目目前主线公里，已完成洪都大道至昌东大道段主线公里、昌东大道立交南北向高架桥1.5公里、天祥大道立交南北向高架桥1.3公里，及相应匝道的道路与桥梁工程5公里。“春节期间，我们的建设者将继续坚守岗位，全力推进高架桥梁下部结构施工，努力实现今年6月底前已通车路段剩余匝道开放交通、年底前其他主线匝道完工目标。”

  “经过二十多个月的努力，洪都大道至昌东大道段终于通车了。”站在洪腾高架博学路与城南大道间的匝道口，看着往来穿梭的车辆，洪腾高架项目总监晏农芳心中感慨万分，回想起项目建设的点点滴滴，他用“注重细节、精益求精”八个字来总结，“这些经验将让我们更好地推进剩余工程的建设。”

  洪腾高架穿城而过，两边都是密集的居民区，安装声屏障可以有效阻挡噪声，为周边居民营造安静的生活环境。“为确保安装效果，我们反复更换不一样的尺寸的声屏障，经过多次测试，最后确定采用2.5米高的声屏障。”晏农芳指着高架桥两侧的声屏障和记者说，声屏障怎么装、装多高，这是一门学问。“太矮了隔绝声音的效果不好，太高了影响视野，容易给驾乘人员造成压抑感，这些都需要认真考虑。包括防眩板的设置，同样最大限度地考虑了各方面因素，确保既能够有很大效果预防对向车辆白天反射阳光、夜间前照灯引发眩目，改善行车条件，降低交通事故率，又能兼顾视野的开阔度以及驾驶的舒适性、安全性。”

  洪腾高架项目建设过程中，建设者们还在以技术加持品质工程的同时，精打细算控成本、省工期。

  在东泰大道与龙竹路之间，地下埋着长600米、宽3米的22万伏超高压电缆排管。按照项目设计图纸，洪腾高架昌东互通段的桥墩位置正好与之重叠。根据测算，如果将高压电缆从地下迁出去，桥墩建好后再迁回来，不但需要多花费2.4亿元，耽搁大半年工期，而且可能会影响到城市供电。“我们邀请多家单位多次论证，重新优化设计的具体方案，确定了桥墩为电缆让路的方案，将桥墩施工地点设置在距离电缆线天‘外科手术’般的精准施工，问题终于迎刃而解。”晏农芳告诉记者。

  每一个环节都坚持精雕细琢，每一项方案都力求尽善尽美。在洪腾高架高新大道立交，为合理节约土地资源，该立交采用了5层结构，其最高墩柱高达33米，是南昌市区目前最高墩柱。“洪腾高架沿线米高的墩柱多达二十多根，施工难度大。为确保工程质量，保障施工安全，我们创新采用了塔式支架，这在我市市政设施建设工程中是首次采用，它比传统的钢管支架稳定性更高，安全可靠，用钢量少，搭设起来比较省时，帮我们节省了近3个月时间。”晏农芳说。

  行驶在宽阔平坦的高架路上，平稳顺畅、安静舒适，视线也特别好，桥下的民居、厂房、绿地飞速从眼前掠过。记者发现，洪腾高架通车路段沿线的环境变美了。“从元旦开始，我们持续推进洪腾高架旁边的环境整治，拆除楼顶违建、地面违建，整治太阳能热水器安装不规范现象7起，清理菜地200余亩，整治乱吊乱挂17处，拆除楼顶垃圾广告和破损招牌4处，地面绿网覆盖1万余平方米，有效增强了市民群众出行舒适感、获得感、幸福感。”青云谱区行政执法大队洪都中队中队长周建会表示。

  洪腾高架主线（洪都大道至昌东大道段）通车后，最高兴的莫过于工作、生活在城南片区和昌东片区的居民。

  听说该路段通车的消息后，家住青山湖区黎明幸福家园的杨菁格外高兴。杨菁上班的地方在朝阳新城，平时上下班主要走解放东路。“每到上下班高峰期，解放东路都会比较堵，堵得厉害的时候，要花1小时才能到单位。”杨菁说，她也考虑过走其他道路，但可供选择的道路并不多，“高峰期广州路同样堵得厉害，如果走南昌大道就绕路太多了，划不来。洪腾高架这一段通车后，我可以直接从昌东大道匝道上洪腾高架，然后走九洲高架直接下到朝阳新城，每趟至少省下二三十分钟时间。而且这条路直通湾里，今后，我可以经常带着孩子去梅岭游玩了。”

  作为南昌“十纵十横十联”干线路网中的重要“一横”，洪腾高架主线（洪都大道至昌东大道段）的通车还将有力推动区域协同发展和城市空间拓展。

  洪腾高架在青山湖区境内的线路最长，青山湖区的受益也相对较大。“洪腾高架部分路段的通车，对青山湖区的商贸消费、城市更新以及区域融合等方面都具备极其重大意义。在商贸方面，青山湖区正着力打造城东商圈，青山湖万达广场、龙湖天街等商业综合体的开业填补了城东商业空白，这次通车带来的交通便利将为青山湖区汇聚更多人气，推动商贸消费更上一个台阶。在城市更新方面，青山湖区在洪腾高架沿线仍有部分闲置用地和城中村，高架通车后在改善沿线出行条件的同时，也将推动城市更新改造，提升片区发展竞争力，使老区焕发新活力。”青山湖区发改委党组成员、副主任何洪开认为，未来，随着南昌东站的投入使用及周边片区的开发建设，区域对外交通需求将与日俱增。洪腾高架作为连接南昌东站与中心城区的重要道路，将对东站片区西融城区发挥至关重要的作用，从而推动青山湖中心城区、高新园区及东站片区的协同发展。

  “洪腾高架主线（洪都大道至昌东大道段）通车能进一步弥补南昌城市东西向快速路网的不足，有效分担东一环路、北京东路、解放东路等城市干道的交通压力。该项目将提升城南片区、昌东工业园区及昌东大道沿线区域的交通区位条件，方便沿线区域与城市其他区域的交通出行联系，带动片区繁荣发展。”南昌市城市规划设计研究总院集团有限公司副总工程师魏星认为，随着快速路进一步东延，将有力支撑城市“东进”战略的有效实施，推动东站片区的开发建设，更好地支撑城市空间向外拓展。（南昌日报社全媒体记者赖海荣/文马悦/图）

  1月18日10时，在由南昌市政公用集团项目管理公司负责建设的S49枫生快速路北段提升改造工程建设项目东半幅主线枫生快速路北段东半幅主线”）通车现场，执勤民警正在指挥车辆有序分流行驶。S49枫生快速路北段东半幅单向3车道，道路宽敞平整，路上指示牌及相关警示标志清晰齐全，良好的路况和环境给驾乘人员带来愉悦的出行体验。

  当日，不少市民第一时间前来感受S49枫生快速路北段东半幅主线通车带来的快捷和便利。“果然没让我失望，20分钟就能从红谷滩区直达下罗。”家住南昌经开区新力澜湾、工作单位在红谷滩区香江路的韩宪东，为自己的上班之路算了一笔“时间账”：S49枫生快速路北段东半幅主线通车前，每天上班要依次途经英雄大道、曰修路、双港东大街、丰和北大道后才能到达位于香江路的单位，每天上下班路程近25公里。“为了不迟到，我每天至少要提前30分钟出发。S49枫生快速路北段东半幅主线通车后，我可以由玉屏立交上桥一直向北行驶到达英雄大道，路程减少近5公里，时间至少节省15分钟。”韩宪东说。

  “感觉太好了，路通畅、心欢愉。”市民吴安丰和记者说，他在南昌理工学院上班，当天上班就走了刚通车的S49枫生快速路北段东半幅主线，没几分钟就通过了。“之前上下班高峰期，经常在西半幅单车道上遭遇堵车。东半幅的通车给我带来了很大便利。”吴安丰说。

  S49枫生快速路北段东半幅主线正式通车，南昌市政建设集团有限公司项目经理姚挺开车“尝鲜”，体会项目建成的喜悦。姚挺所负责的是S49枫生快速路北段提升改造工程建设项目一标段，200余个日夜，无时无刻不在憧憬完工的那一刻。“我所负责标段施工难点在于全线的控制性工程——原蛟桥高架桥左半幅拆除工程。由于该项目地处昌北交通要道，左半幅拆除的同时右半幅不封闭交通，工期紧且作业难度大。”看着眼前川流不息的车辆，姚挺觉得团队全体成员所付出的辛苦劳动都是值得的。

  “S49枫生快速路北段提升改造工程实施改造里程约5.68公里，由原高速标准建设的双向四车道，改造为双向六车道城市快速路。”S49枫生快速路北段提升改造项目常务副经理黄宗强和记者说，项目的建成将缓解周边道路的交通拥堵，完善区域路网交通微循环结构，方便道路沿线居民及单位的出行。

  为方便春节期间市民出行，S49枫生快速路北段提升改造工程（南昌北枢纽至蛟桥立交段）西半幅进城方向保留两车道通行，东半幅出城方向三车道通行。1月18日开放之日起至1月28日（正月初七）将进行临时交通导改：东半幅三车道作为出城方向通行，西半幅两车道作为主线日之后，将再次进行交通导改：东半幅将改为进出城双向通行，西半幅将封闭进入全面施工状态，主线月通车。（南昌日报社全媒体记者万磊/文成奔/图）

  宽敞平坦的双向六车道，规划整齐的绿化隔离带，标记清晰的道路标线……昨日，桃花南路快速化改造工程主线桥梁及三条定向匝道正式通车。

  当日10时许，记者驾车自南向北，以60-80公里每小时的速度，沿桃新大道高架快速路、桃花南路快速路主线高架、南一环路、朝阳大桥，直至赣江中大道，一路开下来，畅通无阻，10公里的路程用时15分钟。

  桃花南路快速化改造工程主线桥梁及三条定向匝道通车后，能有效衔接一环线、二环线以及朝阳大桥、生米大桥等过江通道，出行便捷性大幅提升。

  对此，家住南昌县的市民李菲深有感触。“我在红谷滩区上班，以前都是走沿江快速路回家，但是一到新洪城大市场路段，碰上早晚高峰，起码要堵上20分钟。现在好了，多了一种出行选择，可以直接从朝阳大桥驶入，一路开到桃新大道再下桥，省时又方便。”李菲说。

  据了解，桃花南路快速化改造工程位于赣江东侧西湖区朝阳片区，北起九洲高架，南至昌南大道，改造道路总长3.3公里，包括道路、桥梁、排水、弱电、道路照明、交通工程及信号控制、景观绿化等内容，是南昌“十纵十横十联”干线路网的重要组成部分。

  该项目经理陈俊和记者说，自2021年9月分阶段启动施工以来，他们及时梳理出关键节点，逐一节点明确任务书、时间表、路线图、责任人，实行挂图作战、交叉作业、压茬推进，全力以赴加快施工进度。特别是进入冲刺阶段，在加大人力、设备投入的同时，还组织业务骨干驻守各作业面，现场协调解决施工中遇到的问题，确保第一时间发现问题、处理问题。高温天气下的大方量混凝土浇筑，汛期下的涉水段施工，以及冲刺阶段下的交叉作业是整个工程的重难点。“因桥梁结构多为大方量混凝土，浇筑时间持续十几至二十多个小时，且必须为连续浇筑作业。所以，在去年七八月高温施工阶段，项目部选择从下午4时之后开始施工，并通过增加人员及专用设备、加大安全巡检频次、安排专人看护用电设备等，全力保障夜间施工安全。”陈俊说，互通立交施工需要在南桃花河的上方进行，由于这条河承担着排涝、蓄洪的作用，所以，他们多次论证实施工程的方案，在最大限度地考虑施工难度与经济环保的前提下，最后选择采取分段施工土围堰的方式，以确保既能稳步推进项目建设又不影响河道的排涝、蓄洪。

  施工方温馨提醒广大市民，由于位于高架桥中段的2组上下匝道与道路暂未开放，目前桃花南路快速通道仅具备在南一环路和桃新大道、南昌大道中进行转换的条件，且因南一环路（原九洲高架）全天候禁止货车通行，货车驾驶员不要驶入桃花南路快速通道，须提前绕行。（南昌日报社全媒体记者蔡欢/文马悦/图）