在短视频的风潮中，一批又一批城市尝到了高流量带来的甜头，特别是不经意间取材于日常日子的片段，还意外成为城市对外传达的窗口，比如重庆李子坝站单轨穿楼，使得这座“8D立体山城”再增一丝“魔幻”颜色。

  而现在在西安，类似现象也将会呈现于地铁5号线雁鸣湖站，该车站与紧邻的住所项目融为一体，建成后列车穿楼便转为实际。

  就拿重庆轨迹交通2号线李子坝站来说，它是国内首座与商住楼共建共存的跨座式单轨高架车站。单轨所穿行的楼体共有19层，其间1-5层为商铺，9-19层为住所，轨迹交通区域则散布于6-8层。

  其实，车站在1998年规划建造之初，这儿仍是约30米的高边坡，且相同地址的一栋19层楼住所项目方案也提上了日程，修建难度颇高。倘若不让轨迹从楼中穿过，只能轨迹交通线路改线或开发商易地建造，相关规划团队通过半年的探究研讨，决定将两个项目合二为一。

  一起为削减对住所的噪音影响，车站托举轨迹的6根柱子与楼体内部互不搅扰，二者间留有20厘米左右的安全间隔，加之单轨运用低噪声与低振荡设备，线路运营时噪声低于城区交通干线噪声的均匀声级。

  终究，车站和商住楼同步规划、建造、投用，选用站桥别离的结构及方式，符合了重庆的特别地势，做到土地资源的集约使用。

  说回西安地铁雁鸣湖站，这一车站坐落东三环与云淙巷交叉口西南角，西临雁鸣湖休闲公园，属在建地铁5号线一期东段工程（月登阁-西安东站）组成部分。

  其特别之处不只在所以线路一期（阿房宫南-西安东站）仅有高架站，亦是西北首个交融轨迹交通站点与住宅、配套商业归纳开发的项目，建造内容有地铁高架车站、物业开发及上盖3栋保证性租借住宅。

  揭露信息显现，雁鸣湖高架站现在已完结全体的结构施工，转入隶属设备等作业，总修建面积约6.6万㎡的3栋租借住宅修建群、配套商业主体相同全面封顶。

  结合项目效果图与现场实拍，不难发现雁鸣湖站为地上三层侧式车站，到时列车由两边楼群中穿行而过，带来异样搭车体会；归纳开发内容包括地下两层、地上四层，可提供超越1万㎡商业面积空间。

  因为地铁轨迹接近楼体，也有不少人忧虑列车运转是否会对周边修建及环境发生噪音污染影响，轨迹集团曾表明，工程已采纳全封闭式声屏障设置，将噪声控制到环境标准以内。

  关于何时建成投用的问题，依照工期组织，车站估计2025年竣工启用。与此一起，5号线东段剩下部分是否随西安东站同步启用，仍有待官方进一步承认。

  事实上，前述雁鸣湖站归纳开发项目是西安地铁探究TOD开发的一次全新测验。

  简言之，TOD形式是以城市公共交通为导向，在场站周边建立起集作业、寓居、商业、文明、教育等为一体的归纳区域，这样的开发形式能奉献多样化的物业载体，促进多元功用的交融与土地高强度开发使用，是驱动城市高效率归纳开发的引擎。

  上一年公示的《西安市疆土空间总体规划（2021-2035年）》内容中，就提出优化城市空间结构和布局，织补城市边缘空间破碎区域，全面选用以TOD的城市开发形式，并清晰西安北站、西安东站与西安南站三大站城交融要点区域。

  “点”即以15号线一期航天城站为代表的城市微中心，周边区域施行相貌更新；“线号线一期高陵区段为代表，沿线场站与周边归纳开发同步规划、施行；“面”则是依托西安东站归纳交通枢纽，塑造出概念为“城市生机塬”的高铁东城片区，总规划面积达12.5平方公里。

  别的，例如5号线号线号线长鸣路与环园中路停车场、10号线号线沙河滩车辆基地等，均有上盖归纳开发条件。

  不难看出，站点带动片区开发、重塑商场价值的TOD效应正逐渐敞开，已规划建造的地铁周边仍存在必定的开发空间，而西安需充沛的使用以公共交通为导向的开发形式，驱动片区完成归纳性、复合化、高效率的开展，完成从“大建造”向“大建造+大开发”的形式改变，助力TOD年代到来。