中心提示：顶部用聚碳酸酯板来隔音；旁边面是金属吸声隔声复合板，车流经过的声响会被吸附、削弱；路面也选用具有吸声降噪功用的特别的资料。别的，还经过减缓路途斜度、恰当操控车速等办法操控声源，逐渐下降噪声。在没有设置全封闭声屏障前归纳噪声将到达70多分贝，建了以后会削减25-30分贝。这样地道里宣布的交通噪声远低于小区现有噪声。

  顶部用聚碳酸酯板来隔音；旁边面是金属吸声隔声复合板，车流经过的声响会被吸附、削弱；路面也选用具有吸声降噪功用的特别的资料。别的，还经过减缓路途斜度、恰当操控车速等办法操控声源，逐渐下降噪声。在没有设置声屏障前归纳噪声将到达70多分贝，建了以后会削减25-30分贝。这样地道里宣布的交通噪声远低于小区现有噪声。

  城市的高层建筑物矗立在路途两边，会构成一个城市“峡谷”。因而，选用直立式、半封闭式的声屏障作用并不抱负，而全封闭式声屏障则能更好地操控噪声。在日本、加拿大等国家，现已大范围的使用全封闭式声屏障。

  在温州之前，北京、南京已开始使用全封闭声屏障。2003年，南京市惠民三期跨线桥上安装了路途全封闭型声屏障，居民反映很好。

  北京则把全封闭式声屏障大范围的使用在了地铁中。如上一年下半年，北京地铁5号线部分路段补装了全封闭式声屏障，20余栋高楼的居民不再受噪声搅扰。