昨日早上，部分死者的家族前往沙田富山殓房认尸，社会福利署也派出职工帮忙和供给教导。涉嫌风险驾驭的旅行巴士现在仍被警方拘留查询。警方表明，要等验车陈述成果才决议是不是落案申述。

  关于西贡大事故成因，警方查询不扫除司机超速闯祸。香港交通专家卢觉强剖析称，旅行巴士下坡时倘没运用低波挡行车，而仅仅选用刹车方法来减速，十分简单形成轮胎被死锁，由此发生反离心力，强即将旅行巴士推前发生意外。据测算，旅行巴士闯祸时碰击力或许高达20吨，所以伤亡惨重。

  卢觉强指出，驾驭者鄙人坡妨碍时应改用低波挡，并不时踩刹车，在安全情况下减速拐弯。他置疑其时旅行巴士处于高波挡行车，司机这以后强行用刹车掣减速，致烧掉刹车皮而冒烟，在热失效情况下减低刹车才能，司机见无法减车速更大力踏刹车掣，令轮胎被死锁不动，但落斜妨碍的冲力发生反离心力，故旅行巴士持续冲前闯祸。

  虽然有专家觉得事发路段并非“仇恨弯位道”，但每日交游西贡的专线小巴司机邱先生指出，常常目击闯祸弯位呈现事故，在短短2年间已有4、5宗大型货柜车撞向隔音屏。他曾目击多辆大型货柜车在该路段以高速妨碍，另假期亦多不了解该路段的旅行巴收支。

  邱先生主张说，司机每日在该路下斜坡后要马上转弯驶入回旋处甚为风险，期望当局能够鄙人斜坡后先设一小段平路作缓冲地带。

  也有专家觉得隔音屏障存在丧命缺点。斜度大且长的新西贡公路，10年来已夺去20多条人命。政府虽已愚蠢逾亿元改进交通及提高安全，但闯祸路段的隔音屏障是今次形成多人伤亡的要素之一。出事路段旁没防撞栏，当车辆侧翻后，直接撞向斜路底无防撞力的隔音屏障时，就如“撼向一堵坚固的墙面”，硬碰硬之下车顶会堕入，将乘客夹住，致使伤亡更严峻。