车厢座位少，行进噪音低，乘坐很平稳，轻轨确实很“轻”。这是记者近来乘坐调试通车的莘闵轻轨留下的深刻印象。

  从外观上看，轻轨列车好像与其它地铁列车并无二致。但据现场专家泄漏，轻轨列车的分量要比现在其它三条地铁线吨左右。省掉的内容是：轻轨列车削减了2节车厢，为4节编组；车身宽度为2.6米，削减了50厘米；车厢座位一排可坐5人，比一般地铁列车削减一座。因为减轻了担负，车辆行进较为轻盈，噪音轰鸣也较地铁车辆削弱。

  为了沿途居民再少些搅扰，莘闵线轨迹两边的声屏障推出了三个不同的最新种类，而且初次在轨迹交通线上装置。最别致的一种声屏障，高度达4.5米，上部做成了圆形状，其上显着有孔，中心是大块通明玻璃，下部还有一层特别规划正对着车轮——锯齿形吸音板。据称，它能够吸纳车轮与铁轨磨擦发生的噪声。

  据了解，全长17.2公里的莘闵线公里。因为大部分声屏障高度下降，从车厢向外张望，各类新建设备逐个明晰掠过，使乘客发生酣畅明亮之感。

  与地铁一号线比较，莘闵轻轨列车的车速及开关门操控均由驾驶员操作履行。为添加安全砝码，每节车厢均装置了三台对讲机，方位在车门旁，乘客遇特别情况可按下对讲机上的按钮，即可与驾驶员通话。

  莘闵轻轨与地铁一号线的终点站莘庄站联接，两者同站笔直换乘，正式运营后将逐渐完成“一票换乘”。

  除莘庄站为地上车站外，其他全部是高架车站。原莘城路站和天星路站已改为春申路站和闵行开发区站。