人们生活节奏慢慢的变快，就连车子也慢慢变得多，跑得慢慢的变快，交通噪声也如影随形，居民的生活、工作和学习也被噪音插足了。

  提起道路噪音，很多人都是心毛毛，人躁躁的，可只见道路隔音墙，一墙又一墙，连绵不绝，那么它是真的阻挡了噪音，还是只是个摆设？

  近年来，在城市各类噪声中，城市道路交互与通行噪声首当其冲，其中等水准在72dB左右。依规定一般居民住宅区环境噪声限值为，白天不超过55分贝，夜晚不超过45分贝【1】。

  据临床医学统计，如果在80dB以上噪声环境中长期生活，造成耳聋概率可达到50%（小编表示不想失聪啊，即使耳聋了成不了贝多芬也不会是王思聪）。噪声超过140dB时，对轻型建筑开始有破坏作用，来个音波炸弹如何？

  在声源和受声点之间（举个栗子，发出噪声的汽车就是声源，高楼大厦或你家的小区就是受声点），插入一个有足够面密度的密实材料的板或墙，使声波传播有明显的附加衰减，这个插入的第三者称为声屏障，又称为隔音墙，它是降低交通噪声的重要措施之一，可用于高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。

  任何一个声学系统都有三个主要环节，即声源、传播途径和受声者。声波在传播过程中，遇到声屏障时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。

  声屏障能够阻止声的直线传播，并使绕射声有足够的衰减，而对透射声的影响可忽略不计。在声源和受声点之间插入一个声屏障，设屏障无限长，声波只能从屏障上方绕射过去,而在其后形成一个声影区，就像光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内，人类能感到噪声明显地减弱了，这就是声屏障的减噪效果，类似于人们活在声屏障的“庇护”中！

  声屏障的隔绝声音的效果，高度与长度是两个关键，声屏障只要能阻隔在声源和受声点之间，至少就能减少5分贝的音量。(为了通俗起见，我们就将受声点以居民房来说明)

  以城市高架道路为例，城市高架附近居民密集，很多居民选高楼层来躲噪音，站得高，看得远，图清静，事实真是这样吗？

  长度方面:声屏障的长度不能跟居民房的宽度刚刚好，与到居民房的垂直距离为准，向左右两边延伸4倍距离的长度，才能防止声音从两端流进居民房。

  高度方面:一般每增加1米，能减少1.5分贝。与高架道路的高度差不多的楼层，声屏障的降噪效果最好；低于高架道路的楼层，声屏障也显而易见，但高于高架桥较多的楼层噪音反而较大。除此之外，高层也会受到风等其它噪声源的影响，噪声大不大，综合因素来说线】

  现实生活中，离噪音源越远，噪音就越低。通常噪声在空气中的传播受周边绿化和风速的干扰，低层绿化、建筑物的阻挡或吸收，再经过多次折射、反射后的噪音就减小了，而高层完全暴露在声波的立体传播下，噪音相对就大。

  因此，传说中的隔音板还是有用的。通常来说，隔声屏障越高，或离隔声屏障越远，降噪效果就越好。对于高层居民来说，确实作用不大了，高层的宝宝们，站在高处，俯视噪声，能安装隔音窗或者厚重的窗帘都能有效降噪。

  【2】 俞悟周. 高架道路声屏障的降噪效果 [J]. 环境工程学报.2008 ,2(6).