2021年噪声声屏障专业课程设计第一章绪论1.1设计目标及意义《噪声控制工程》是一门技术性、应用性很强学科，课程设计是它一个极为关键专业实践教学步骤，课程设计目标就是在理论学习基础上，经过完成一个简单工程设计的具体方案，使学生不仅仅可以补充和深化课堂教学内容，且能使学生理论联络实际、培育学生“工程”思想，提升学生综合素养，经过噪声控制工程课程设计，深入消化和巩固这门课程所学内容，并使所学知识系统化，培育学生利用所学理论知识进行噪声控制工程系统模块设计方案、设计计算、工程制图、实用技术资料、编写设计说明书能力为以后能够独立进行一些噪声控制工程开发建设及工作...

  第一章绪论1.1设计目标及意义《噪声控制工程》是一门技术性、应用性很强学科，课程设计是它一个极为关键专业实践教学步骤，课程设计目标就是在理论学习基础上，经过完成一个简单工程设计

  ，使学生不仅能够补充和深化课堂教学内容，而且能够使学生理论联络实际、培养学生“工程”思想，提升学生综合素质，经过噪声控制工程课程设计，深入消化和巩固这门课程所学内容，并使所学知识系统化，培养学生利用所学理论知识进行噪声控制工程系统设计的具体方案、设计计算、工程制图、实用技术资料、编写设计说明

  能力为以后能够独立进行一些噪声控制工程开发建设及工作打下一定基础。1.2设计任务和内容1.2.1．相关内容内蒙古工业大学一宿舍楼西侧17m处相临一条马路，来往车辆产生交通噪声影响到宿舍楼里同学们正常休息，现需设计一声屏障来处理这一问题。该道路路宽21米（双向六车道），路面为沥青路面，主楼为四层，总长度为90米。依据道路交互与通行噪声估计方法和区域环境噪声测量方法，在距离马路边缘靠近宿舍楼这一侧1m处，昼间实测噪声值为78dB，夜间实测噪声值为69dB。在宿舍楼一至四层窗外实测噪声值分布以下

  1。表1噪声实际测量值测点位置测点垂直高度估计点声级昼间夜间一楼1.964.461.2二楼4.569.366.1三楼7.066.4.63.7四楼12.461.158.21.2.2包含内容及要求（1）结合中国相关

  ，为该楼设计一声屏障；（2）完成噪声敏感建筑物相关参量和使用标正确实定、声屏障设计和计算声屏障结构、材料及在两座建筑物之间相对位置；声屏障设计除了达成预期降噪指标外，还应符合景观、结构、造价和养护等方面要求。（3）编写设计说明书；（4）绘制声屏障结构尺寸图，安装部署图。1.3噪声基础知识1.3.1噪声定义噪声对环境污染和工业三废一样，是一个危害人类健康公害。从物理学见解来看，噪声就是多种频率和声强杂乱无序组合声音。从心理学角度看，令人不愉快、讨厌以致对大家健康有影响或危害声音就是噪声。1.3.2噪声起源噪声起源关键有三种，它们是交通噪声、工业噪声和生活噪声。交通噪声关键是由交通工具在运行时发出来。如汽车、飞机、火车等全部是交通噪声源。调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声85%。车辆噪声传输和道路多少及交通量度大小有亲密关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比城市中，噪声往返反射，显得愈加喧华。一样噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5-10分贝。工业噪声关键来自生产和多种工作过程中机械振动、摩擦、撞击和气流扰动而产生声音。城市中多种工厂生产运转和市政和建筑施工所造成噪声振动，其影响即使不及交通运输广，但局部地域污染却比交通运输严重得多。所以，这些噪声振动对周围环境影响也应予重视。生活噪声关键指街道和建筑物内部多种生活设施、人群活动等产生声音。如在居室中，儿童哭闹，大声播放收音机、电视和音响设备；户外或街道人声喧哗，宣传或做广告用高音喇叭等。这些噪声又能分为居室噪声和公共场所噪声两类，它们通常在80分贝以下，对人没有直接生理危害，但全部能干扰大家交谈、工作、学习和休息。1.3.3噪声危害噪声危害是多方面。关键危害以下几方面：1.3.3.1噪声对大家正常生活影响。噪声对人睡眠影响极大，人即使在睡眠中，听觉也要承受噪声刺激。噪声会造成多梦、易惊醒、睡眠质量下降等，忽然噪声对睡眠影响更为突出。噪声会干扰人谈线噪声可诱发疾病。噪声对人体最直接危害是听力损伤，噪声引发听力损伤，关键是内耳接收器官受损而产生。过量噪声刺激能够造成感觉细胞和接收器官整个破坏。因为噪声经过听觉器官作用于大脑中枢神经系统(\t_blank)，以致影响到全身各个器官，故噪声除对人听力造成损伤外，还会给人体其它系统带来危害。因为噪声作用，会产生头痛、脑胀、耳鸣、失眠、全身疲乏无力和记忆力减退等神经衰弱症状(\t_blank)。1.3.3.3噪声损害设备和建筑物。试验研究表明，特强噪声会损伤仪器设施，甚至使仪器设施失效。噪声对仪器设施影响和噪声强度、频率和仪器设施本身结构和安装的步骤等原因相关。当噪声级超出150dB时，会严重破损毁坏电阻、电容、晶体管等元件。当特强噪声作用于火箭、宇航器等机械结构时，因为受声频交变负载反复作用，会使材料产生疲惫现象而断裂，此现状叫做声疲惫。通常噪声对建筑物基本上没有什么影响，不过噪声级超出140dB时，对轻型建筑开始有破坏作用。在特强噪音作用下，建筑物会受到不一样程度破坏，如出现门窗损伤、玻璃破碎、墙壁开裂、抹灰震落、烟囱坍毁等现象。因为轰声衰减较慢，所以传输较远，影响范围较广。另外，在建筑物周围使用空气锤、打桩或爆破，也会造成建筑物损伤。1.3.4噪声控制技术形成噪声污染关键是三个原因，即：声源、传输媒介和接收体。只有这三者同时存在，才能对听者形成干扰。从这三方面入手，经过降低声源、限制噪声传输、阻断噪声接收等手段来达成控制噪声目标，在具体噪声控制技术上，可采取吸声、隔声和消声三种方法。1、吸声降噪。吸声降噪是一个在传输路径上控制噪声强度方法。物体吸声作用是普遍存在，吸声效果不仅和吸声材料相关，还和所选吸声结构相关。这种技术关键用于室内空间。2、消声降噪。消声器是一个既能使气流经过又能有效地降低噪声设备。通常可用消声器降低多种空气动力设备进出口或沿管道传输噪声。不一样消声器降噪原理不一样。常见消声技术有阻性消声、抗性消声、损耗型消声、扩散消声等。3、隔声降噪。不一样隔声结构类型适适用于不一样场所，具体以下表所表示：类型特点土堤结构)适适用于地广人稀区域，是经济减噪措施，降噪效果约为3—5dB。建造这类声屏障所需空地较大。混凝土砖石结构)适适用于郊区和农村区域，易和周围自然环境相协调，价格廉价，且便于施工和维护。降噪效果约10—13dB。木质结构(http://tm.cnjlc.com)适适用于农村、郊区个人住宅或院落且木材资源比较丰富地域噪声防护。降噪效果约6—14dB。金属和复合材料结构(http://tm.cnjlc.com)世界各国最普遍使用结构(http://tm.cnjlc.com)。材料易于加工，可加工成多种形式，安装简易，易于景观设计和规模制造生产，降噪效果也很好。-第二章声屏障相关知识2.1声学原理声屏障是降低地面运输噪声有效方法之一。通常3～6m高声屏障，其声影区内降噪效果在5～12dB之间。当噪声源发出声波碰到声屏障时，它将沿着三条路径传输(见图2-1.a)：一部分越过声屏障顶端绕射抵达受声点；一部分穿透声屏障抵达受声点；一部分在声屏障壁面上产生反射。声屏障插入损失关键取决于声源发出声波沿这三条路径传输声能分配。2.1.1绕射越过声屏障顶端绕射抵达受声点声能比没有屏障时直达声能小。直达声和绕射声声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号△Ld表示，并伴随Φ角增大而增大(见图2-1.b)。声屏障绕射声衰减是声源、受声点和声屏障三者几何关系和频率函数，它是决定声屏障插入损失关键物理量。图2-1声屏障绕射、反射路径图2.1.2透射声源发出声波透过声屏障传输到受声点现象。穿透声屏障声能量取决于声屏障面密度、入射角及声波频率。声屏障隔声能力用传声损失TL来评价。TL大，透射声能小；TL小，则透射声能大，透射声能可能降低声屏障插入损失，透射引发插入损失降低量称为透射声修正量。用符号ΔLt表示。通常在声学设计时，要求TL—△Ld≥10dB，此时透射声能能够忽略不计，即△Lt≈0。2.1.3反射当道路两侧均建有声屏障，且声屏障平行时，声波将在声屏障间数次反射，并越过声屏障顶端绕射到受声点，它将会降低声屏障插入损失，由反射声波引发插入损失降低量称之为反射声修正量，用符号△Lr表示。为减小反射声，通常在声屏障靠道路一侧附加吸声结构。反射声能大小取决于吸声结构吸声系数a，它是频率函数，为评价声屏障吸声结构整体吸声效果，通常采取降噪系数NRC。2.2声屏障插入损失计算2.2.1绕射声衰减△Ld计算2.2.1.1点声源当线声源长度远远小于声源至受声点距离时(声源至受声点距离大于线倍)，能够看成点声源，对一无限长声屏障，点声源绕射声衰减为：N＞0N=00＞N＞-0.2（2-1）0dB,N≤—0.2N—菲涅耳数，λ—声波波长，md—声源和受声点间直线距离，mA—声源至声屏障顶端距离，mB—受声点至声屏障顶端距离，m若声源和受声点连线和声屏障法线之间有一角度β时，则菲涅耳数应为N(β)=Ncosβ工程设计中，△Ld可从图2-2求得图2-2声屏障绕射声衰减曲线无限长线声源，无限长声屏障当声源为一无限长不相干线声源时，其绕射声衰减为：(2-2)式中：f—声波频率，Hzδ=A+B-d为声程差，mc—声速，m/s2.2.1.3无限长线声源及有限长声屏障△Ld仍由公式(2-2)计算。然后依据图2-3进行修正。修正后△Ld取决于遮蔽角β/θ。（a）修正图（b）遮蔽角图2-3有限长度声屏障及线透射声修正量△Lt计算透射声修正量△Lt由下列公式计算：（2-2）2.2.3反射声修正量△Lr计算反射声修正量取决于声屏障、受声点及声源高度，两个平行声屏障之间距离，受声点至声屏障及道路距离和靠道路内侧声屏障吸声结构降噪系数NRC。2.2.4障碍物声衰减确实定假如在声屏障修建前，声源和受声点间存在其它屏障或障碍物，则可能产生一定绕射声衰减，由它们产生声衰减称之为障碍物声衰减，用符号△LS表示。2.2.5地面吸收声衰减确实定假如地面不是刚性，则会对传输过程中声波产生一定吸收，从而会使声波产生一定衰减。由地面吸收产生声衰减称之为地面吸收声衰减，用符号△LG表示。图2-3地面吸收声衰减考虑到其它障碍物和地面声吸收影响，声屏障实际插入损失为：（2-3）max表示取△LS和△LG中最大者，这是因为通常二者不会同时存在。假如有其它屏障或障碍物存在，地面效应△LG会被破坏掉，因为只有贴近地面，地面声吸收衰减才会显著。式(2-3)中减去(△LS,△LG)max，是因为一旦设计声屏障建成，原有屏障或障碍物或地面声吸收效应全部会失去作用。2.3声源特征2.3.1时间特征交通噪声是随时间起伏声源。在本设计中，噪声关键起源为马路上行驶车辆发出声音，所以将噪声源看作为无限长线声源。在本规范中，采取等效声压级来表示时间平均特征。2.3.2频率特征交通噪声频率特征在声屏障设计中是最关键参数之一。应经过噪声测量，得到声源倍频带(中心频率63—4000Hz)或1／3倍频带(中心频率50—5000Hz)频谱。为简化计算，本设计中采取声源等效频率，其值为500Hz。第三章声屏障设计和计算3.1声屏障设计关键点(1)声屏障本身必需有足够隔声量，声屏障对声波有三种物理效应：隔声(透射)，反射和绕射效应，所以声屏障隔声量应比设计目标大。(2)设计声屏障时，应尽可能采取配合吸声型屏障，以减弱反射声能其绕射声能。(3)声屏障关键用于阻断直达声，有效地预防噪声发散。(4)作为交通道路声屏障，应注意景,观造型和材质选择应和周围环境相协调。(5)声屏障结构设计，其力学性能应符合相关国家标准。3.2声屏障目标值确实定3.2.1噪声保护对象确实定依据声环境评价要求，确定噪声防护对象，它能够是一个区域，也能够是一个或一群建筑物。本设计中噪声保护对象是学校宿舍楼。该宿舍楼长为90m，宽为8m，高为14m。该宿舍楼距其西侧马路中心线代表性受声点确实定代表性受声点通常选择噪声最严重敏感点，它依据道路路段和防护对象相正确位置和地形地貌来确定，它能够是一个点，或是一组点。通常，代表性受声点处插入损失能满足要求，则该区域插入损失亦能满足要求。依据在宿舍楼不一样高度实测噪声值（一楼为68.2dB，二楼为73.1dB，三楼为70.6dB，四楼为65.2dB）能够确定二楼为该设计中敏感受声点，所以选择二楼测点处为代表性受声点，高度为4.5m。3.2.3声屏障建造前背景噪声值确实定对现有道路，代表性受声点背景噪声值可由现场实测得到。若现场测量不能将背景噪声值和交通噪声区分开，则可测量现场环境噪声值(它包含交通噪声和背景噪声)，然后减去交通噪声值得到。本设计中背景噪声值确定以下：某处昼夜等效声级（3-1）式中：——昼间噪声能量平均A声级，dB；——夜间噪声能量平均A声级，dB。宿舍一楼昼夜等效声级宿舍二楼昼夜等效声级宿舍三楼昼夜等效声级宿舍四楼昼夜等效声级马路边1米昼夜等效声级从马路边抵达宿舍二楼过程中关键是扩散衰减，其衰减量为抵达宿舍楼二楼后其声压级为所以背景噪声声压级为3.2.4声屏障设计目标值《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）对各个分区噪声标准做了以下要求：表3-1城市5类环境噪声标准值类别昼间夜间0类50401类55452类60503类65504类7055各类标准适用区域0类标准适适用于疗养区、高等级墅区、高级宾馆区等尤其需要平静区域。在城郊和乡村这一类区域分别按严于0类标准5dB实施。1类标准适适用于以居住、文教机关为主区域。2类标准适适用于居住、商业、工业混杂区。3类标准适适用于工业区。4类标准适适用于城市中道路交能干线道路两侧区域，穿越城区内河航道两侧区域。穿越城区铁路主、次干线两侧区域背景噪声(指不经过列车时噪声水平)限值也行该类标准。因为在此次设计计算中，应该实施以居住、文教机关为主区域1类标准。依据上表可知，55dB45dB1类标准昼夜等效声级因为背景噪声值，所以目标值等于宿舍二楼实测噪声值减去环境噪声标准值3.3声屏障插入损失计算3.3.1绕射声衰减计算本设计中，声源为无限长线声源，声屏障为有限长，所以先使用无限长线声源，无限长声屏障计算公式（2-2）计算绕射声衰减量后，以后查图2-3对其进行修正来确定无限长线声源，有限长声屏障绕射声衰减量。经过计算选择，以下三个方案可行性较强。方案一：受声点高度为4.5m，声源即车辆平均高度为1m，等效频率fe=500Hz，声屏障总高度为6m，长度为52m，公路宽度21m，声屏障距公路中心为22.5m，受声点距公路中心线.0+5.2－27.7=0.5m无限长声屏障绕射声衰减==15.4dB有限长声屏障遮蔽角百分率，经修正查图2-3可知有限长声屏障绕射声衰减为11.9dB。方案二：受声点高度为4.5m，声源即车辆平均高度为1m，等效频率fe=500Hz，声屏障总高度为5.5m，长度为60m，公路宽度为21m，声屏障距公路中心23.5m，受声点距公路中心为27.5m。A==23.9mB==4.1md==27.7mδ=A+B－d=23.9+4.1－27.7=0.3m无限长声屏障绕射声衰减==10.5dB有限长声屏障遮蔽角百分率，所以，经修正后查图2-3可知，无限长声屏障绕射声衰减9.1dB方案三：：受声点高度为6m，声源即车辆平均高度为1m，等效频率fe=500Hz，声屏障总高度为5.5m，长度为68m，公路宽度为21m，声屏障距公路中心24.5m，受声点距公路中心为27.5m。A==24.9mB==3.2md==27.7mδ=A+B－d=24.9+3.2－27.7=0.4m无限长声屏障绕射声衰减==13.3dB有限长声屏障遮蔽角百分率，经修正后查图2-3可知，有限长声屏障绕射声衰减11.5dB。3.3.2透射修正量△Lt计算若声屏障传声损失TL-△Ld＞10dB，此时可忽略透射声影响，即△Lt≈0。其中TL为声屏障传声损失，它表示构件隔声性能大小。通常声屏障隔声量TL为20~30dB，此设计中隔声量TL初定为25dB。因方案一为最大绕射声衰减值，所以其为最不利情况衰减，取△Ld＝11.9，则TL-△Ld＝25—11.9＝13.1dB＞10dB。因为方案一已满足，则其它方案均可满足。所以此时三个方案均可忽略透射声影响，即△Lt≈0。3.3.3反射修正量计算反射声修正量取决于声屏障、受声点及声源高度，两个平行声屏障之间距离，受声点至声屏障及道路距离和靠道路内侧声屏障吸声结构降噪系数NRC。因为反射声修正量和隔声屏计算关系不大，所以能够不考虑。3.3.4障碍物声衰减确实定假如在声屏障修建前，声源和受声点间存在其它屏障或障碍物，则可能产生一定绕射声衰减，由它们产生声衰减称之为障碍物声衰减，用符号表示。因为教室和马路之间没什么建筑物和其它障碍物，所以障碍物声衰减≈0dB。3.3.5地面吸收衰减确实定假如地面不是刚性，则会对传输过程中声波产生一定吸收，从而会使声波产生一定衰减。由地面吸收产生声衰减称之为地面吸收声衰减，用符号△LG表示。而本设计中，地面为刚性地面，所以能够忽略地面吸收声衰减，即△LG≈0dB。3.3.6声屏障实际插入损失声屏障总降噪量用插入损失IL来表示，其定义为在保持噪声声源、地形、地面、背景噪声和气候条件等不变情况下，安装声屏障前后受声点声压级之差。声屏障插入损失关键取决于声屏障绕射声衰减△Ld、透射降低许△Lt和反射降低量△Lr，考虑到其它障碍物和地面吸收影响，声屏障实际插入损失为：(3—2)max表示取△LS和△LG中最大者，这是因为通常二者不会同时存在。假如有其它屏障或障碍物存在，地面效应△LG会被破坏掉，因为只有贴近地面，地面声吸收衰减才会显著。式(3—4)中减去(△LS,△LG)max，是因为一旦设计声屏障建成，原有屏障或障碍物或地面声吸收效应全部会失去作用。本设计中在声屏障修建前，声源和受声点间不存在其它屏障或障碍物，只考虑地面吸收声衰减即可。所以三个方案中，声屏障插入损失分别为：IL1＝△Ld1－△Lt－△LG＝11.9－0－0=11.9dBIL2＝△Ld2－△Lt－△LG＝9.1－0－0=9.1dBIL3＝△Ld3－△Lt－△LG＝11.5－0－0=11.5dB经计算可知，方案一和方案三插入损失大小差不多，但方案一隔声屏障长度要远远小于方案三，这么就会比方案三要节省很多材料，所以，总而言之，考虑到经济性和插入损失计算比较，选择方案一。方案一具体内容以下：声屏障总高度为6m，长度为52m，声屏障距公路中心为22.5m，距宿舍楼为5m，插入损失为11.9dB。因其插入损失未达成目标值，所以能够在声屏障之间填加吸声材料，或经过绿化带来深入降噪使其达成标准。第四章声屏障选型4.1声屏障形状选择声屏障按几何形状通常可分为直立型、折板型、弯曲性、半封闭性和全封闭型。4.1.1直立型声屏障指竖立在道路边缘平面反射型障板。因为直壁型声屏障用材简易、施方便、造价较低、和环境有很好融合性，在中国外有广泛应用。其特征通常可经过增加其高度进行有效改善,尽管高度增加1m可带来IL增加1.5dB(A)效益。但一样带来了降低教学区采光度、干扰司机视线折板型和弯曲型声屏障通常见于降噪要求较高但声屏障高度又有一定限制场所。把声屏障上部折向道路方向，面向道路一侧做成吸声表面，能够达成很好降噪效果。声屏障支撑件多采取H型钢。折壁型声屏障可增加声程差，提升降噪效果。4.1.3半封闭型声屏障半封闭型声屏障适适用于城市交通干道和两侧高层建筑密集区,其降噪效果很好;4.1.4全封闭型声屏障全封闭型声屏障适适用于城市高架桥,现有效地降,又可预防高空杂物坠落,4.2声屏障材料选择中国声屏障如按声学性能分类可分为吸声型(金属吸隔声板）、隔声型(PC板)、混合型（吸声和隔声混合型），这些声屏障其实际效果通常为3-5dB。4.2.1FC板FC纤维水泥加压板简称FC板，声屏障生产单位用FC穿孔板作声屏障面板，用在高速公路上，关键优点成本低、声学效果通常，最大问题因为其吸水率大于17%，用在室外易风化，寿命短，且不美观。4.2.2PC板PC板又称为聚碳酸酯耐击板，PC板含有耐冲击、阻燃特征。6mm厚PC板平均隔声量21.5dB，隔声指数24dB，中国第一代声屏障用较多，关键优点制作方便，有一定隔声效果，最大缺点成本不低，有眩光，吸音效果不佳。4.2.3彩钢复合板彩钢复合板含有结构形式灵活，式样多，美观，自重轻，隔声性能好，安装简便、快速等优点。它是两面采取厚度0.5－0.6mm彩涂钢板，中间填入阻燃型聚苯乙烯板，测试结果深入显示吸声彩钢复合板在400～800Hz频段上其吸声系数均大于0.85，表明本材料对中频声吸收效果更佳。因公路交通噪声关键为中低频声音，其能量分布在500Hz周围，所以本材料良好吸声性能对降低公路交通噪声较为有利。所以用彩钢复合板制成声屏障吸声构件，在具体公路声屏障建设使用中能有效地降低在双侧屏障存在时，因声反射对行车道区域声环境所产生污染。4.2.4金属隔声板它结构设计，综合了薄板共振吸声结构及穿孔板吸声结构。关键特点：吸隔声板由前板和后板组成，其厚度由50－200mm，中间由吸收声音的材料和空腔组成，空腔厚薄依据噪声声源频率来决定。4.3本设计采取声屏障材料依据目标值声18.1dB，声屏障插入损失11.9dB，可知此声屏障没有达成设计要求，需要采取填充吸收声音的材料声屏障，所以需要加上10~15dB安全值，此设计中选择安全值为15dB，所以需要选隔声量为33.1dB或更高隔声量声屏障。依据《环境噪声控制工程》表8-2常见双层墙隔声量，则屏障材料选择双层2mm铝板填70mm超细棉，声屏障形状选择为直立型，声屏障参数见下表：表4-1声屏障参数隔声屏障参数数值形状直立型材料双层2mm铝板面密度12kg/m高度6m长度52m填充吸收声音的材料超细棉吸声材料护面玻璃布两个立柱间距离5m地基深度1m总结经过这次课程设计，让我对噪声控制工程这门课有了深入认识。这次课设是对这门课程一个总结，对噪声控制知识应用。设计时要有一个明确思绪，要考虑多个原因包含环境条件和材质性质等再选择适宜设计参数，经过这次设计对我独自处理问题能力也有所提升。在整一个完整的过程中，我查阅了相关书籍及文件，取其相关知识关键点应用到课设中，而且其中有很多相关设备选择标准能够直接选择，这么设计出来设备愈加符合标准要求。在设计最终附有CAD图，在绘图整一个完整的过程中，我对制图软件操作愈加熟悉这次课设书写中对格式要求也很严格，在罗老师指导下我们根据毕业设计格式要求完成课设，这就为我们做毕业设计打下了基础。因为知识有限，所做出设计存在很多缺点和不足，请罗老师做出批评和指正。最终感谢罗老师对这次课设评阅。参考文件[1]李耀中主编．噪声控制技术．北京：化学工业出版社，，5[2]马大猷主编．噪声控制学．北京：科学出版社，1987[3]秦佑国，王炳麟编著．噪声控制技术基础．北京：清华大学出版社，1999[4]周新祥编著．噪声控制应用实例．北京：海洋出版社，1992[5]魏先薰主编.环境工程设计手册（修订版）.长沙：湖南科学技术出版社，[6]中国工业公司厂界噪声标准（GB12348-90）[7]中国工业公司噪声控制设计规范（GBJ87-85）[8]中国行业标准---工艺系统工程设计技术方面的要求(HG/T20570-95)[9]中国声屏障声学设计和测量规范声源••ABdSR反射路径绕射路径透射路径道路声屏障（a）声波传输路径声影区φRS直线路径径绕射路径(b)声波绕射路径SRº•(c)声波反射反射波直达波绕射波LG）AdB／345（受声点至等效行车线距离DE/m

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