6.1.1.3.4 如果受声点的背景噪声值等于或超过保护对象噪声目标值，则声屏障设计降噪指标可以按 下式确定：声屏障设计降噪指标=道路交互与通行噪声贡献值(实测或预测的)-背景噪声值6 dB(A)。

  声屏障 sound barriers 安装于噪声源和受声点之间的、以吸声和隔声材料组成的一种声学障板。照着结构形式分类，包括 直立型、折板型、弧型、半封闭型、全封闭型等。按照声学材料特性分类，包括隔声型（反射型）、吸 声型、复合型等。 3.4 声屏障插入损失 insertion loss of noise barriers 在保持地形、地貌、地面和气象条件不变情况下，安装声屏障前后在某特定位置上的声压级之差。 声屏障的插入损失，要注明频带宽度、频率计权和时间计权特性。 3.5 降噪系数 noise reduction coefficient 在250、500、1000、2000 Hz测得的吸声系数的平均值，算到小数点后两位，末尾取0或5，用NRC 表示。 3.6 计权隔声量 weighted sound reduction index 由1/3倍频带中心频率为125~4000 Hz的传声损失按标准方法计算得出的隔声单值评价量，用Rw表 示，单位dB。 3.7 设计降噪指标 target value of noise reduction 声屏障设计阶段，依据环境噪声标准，噪声敏感建筑物处声屏障应具有的插入损失，单位dB(A)。 3.8 频谱修正量 spectrum adaptation term for air-borne sound insulation 因隔声频谱不同以及声源空间的噪声频谱不同，所需加到空气声隔声单值评价量上的修正值。 3.9 遮蔽角百分率 percentage of shelter angle 表示观测点处声屏障对道路线声源遮蔽程度的量值。其值为观测点到声屏障两端形成的张角占该点 到道路线声源两端形成张角的百分比。 3.10 道路交通噪声贡献值 contribution value of road traffic noise 由道路交通自身声源在预测点产生的声级，通常为A计权声压级，单位dB(A)。 3.11 道路交通噪声预测值 prediction value of road traffic noise

  GB 3096 声环境质量标准 GB/T 24498 建筑门窗、幕墙用密封胶条 GB 50009 建筑结构荷载规范 GB 50010 混凝土结构设计规范 GB 50017 钢结构设计标准 GB 50204 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB 50205 钢结构工程施工质量验收规范 JTG D30 公路路基设计规范 JTG D60 公路桥涵设计通用规范 JT/T 646 公路声屏障 HJ/T 90 声屏障声学设计和测量规范 SJG 57 深圳市道路声屏障设计指引

  4.1 条件 声屏障的适用条件应考虑下列因素： ——道路交通噪声超过环境噪声限值； ——设置声屏障的经济、技术可行性；

  当同时满足以下情形时，宜采用声屏障措施： ——高速公路、城市快速路、主干路等道路交通噪声对敏感建筑物的影响超过所在声环境功能区标

  道路交通噪声 road traffic noise 机动车辆在道路上行驶时所产生的干扰周围生活环境的声音。 3.2 噪声敏感建筑物 noise sensitive building 医院、学校、机关、科研单位、住宅等需要保持安静的建筑物。 3.3

  确定代表性受声点的原则是该处插入损失满足要求时，该保护对象的插入损失也能满足要求。代表 性受声点通常选择噪声污染最严重的敏感点，根据道路路段与保护对象相对的位置以及地形地貌来确 定，可以是一个点，或者是一组点。

  6.1.1.3.1 以插入损失作为指标来评价声屏障降噪效果。 6.1.1.3.2 受声点的背景噪声值低于保护对象噪声目标值时，设计目标值可以按下式确定：声屏障设 计降噪指标=道路交通噪声贡献值（实测或预测的）-保护对象噪声目标值背景噪声修正值。

  准； ——经济、技术上可行，即道路有条件安装声屏障，声屏障设置不会影响道路正常使用及运行安全，

  同时能保证声屏障基础、结构安全； ——道路交通噪声贡献值超过被保护对象所处环境背景噪声 3 dB(A)及以上。

  5.1 声屏障的声学性能、力学性能、防腐性能、防火性能及安全性能等应符合国家、行业及本市相关 法律法规、标准的规定。 5.2 声屏障的长度、高度、结构及形式和屏体材料选用，应通过声学设计和技术经济比选确定。在满足 保证安全可靠的前提下，应采用降噪性能优越、经济适用和技术先进的结构形式。 5.3 声屏障设置不应影响道路结构和行车安全，不影响市政、消防和交通安全设施等的功能、检修和 维护。 5.4 声屏障整体设计中，宜统筹考虑各方面性能，重要性依次为：安全性能，声学性能，景观协调性， 其他性能。

  6.1.1.2.1 保护对象的噪声目标值为建筑物窗外1 m处的声级，应为相应声环境功能区的环境噪声限 值。 6.1.1.2.2 当采用声屏障技术不能使保护对象达到环境噪声限值时，保护对象的噪声目标值也可以是 室内允许声级加上建筑物传声损失。

  本技术规范规定了道路声屏障的适用条件，从声学角度规定了声屏障的设计、施工、验收和维护保 养等各环节要求。

  本技术规范适用于深圳市行政区域内不同等级道路的声屏障声学设计、施工、验收和维护保养。

  下列文件对于本规范的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本规 范。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改版本）适用于本规范。

  道路交互与通行噪声预测点的贡献值和背景值按能量叠加方法计算得到的声级，通常为A计权声压级，单 位dB(A)。 3.12

  背景噪声 background noise 被测噪声源以外的声源发出的环境噪声总和，通常通过实地监测确定，通常为A计权声压级，单位 dB(A)。 3.13 吸声屏体 sound-absorbing barrier elements 由吸收声音的材料组成的，具有一定吸声性能的声屏障组件。 3.14 隔声屏体 noise barrier elements 由隔声材料组成的，具有一定隔声性能的声屏障组件。 3.15 透明隔声屏体 transparent noise barrier elements 由透明材料组成的，具有一定隔声性能的声屏障组件。 3.16 声影区 sound shadow region 由于障碍物或折射关系，声线不能到达的区域，即基本上没有声音的区域。 3.17 车流密度 traffic density 单位长度车道上，某一瞬间所存在的车辆数，单位是辆/(km车道)。 3.18 设计车流量 designed vehicle flow 设计年限最后一年的预期第30位小时车流量，即一年中按小时连续测得的8760个小时车流量从大到 小顺序排到第30位的车流量。车流量，指单位时间内来去两个方向上的车辆数，单位是辆/小时。