“京沪高铁两头的声屏障，常常发生坍毁到路面上影响通行的状况。”一位铁路职业的消息人士告知记者。

  原因在于规划问题，时速250公里到300公里的动车组开进声屏障区域时，会发生强壮的吸力，动车组驶离时，又爆宣布巨大的冲击力，声屏障一直处于一吸一冲的“重复折腾”之中。因为该声屏障的装置是插板式的，因而在重复受力之后，发生松动，板子最终“扑到”路面上，假如没有及时有效地发现，将给列车运转形成灾难性的结果。

  这一“烂摊子”或让京沪高铁和我国铁路总公司的高层着实头疼。该业内人士称，假如要将声屏障悉数拆掉的话，则此前在这方面投入的数十亿元资金将悉数打水漂。但假如长时刻让这些板子“杵”在高铁线路两头，则随时有或许形成安全事故。

  而上述这一切，或全拜一人所赐，她便是丁书苗。丁书苗简直是跟我国高铁起步的同期进入该范畴。时刻是2006年，此刻的丁现已是博宥集团的老总，那年9月，隶属于该集团的山西金汉德环保设备有限公司建立，丁书苗建立该公司的意图是要引进和独占高铁声屏障商场。

  据江苏某环保资料生产商介绍，声屏障产品他们也做过，实践工艺不是很杂乱，而丁书苗的企业实践上便是从国外买产品然后加个价贴牌卖出。

  一位技能人员向记者表明，我国的声屏障职业完全是丁书苗引进国外技能后发生的，该技能难题一直到现在在国际上都没有很好处理。丁书苗引进的德国技能，在其本国现已发生很多问题，部分线路上的声屏障简直悉数撤除。

  实践上，在丁书苗出事之后，原铁道部发过紧急通知，要求部分路段的声屏障中止装置。“高铁影响周边居民，因而声屏障的研制技能和产品供应是有必要的，可是另一方面也要考虑该技能对列车运营的安全影响。其时铁道部匆促引进丁书苗的产品，并没有通过紧密的证明和调查，这完全是利益在作怪。”上述职业人士称。