宜昌建一座长江大桥跟玩儿相同，为啥荆州建个桥这么难？信任有这个感觉的，不止我一个人吧。

  现在宜昌城区范围内，现已建成的长江大桥7座，其间免费通行的就有5座。再反观荆州市，现在城区已建成的大桥1座，免费通行的一座也没有。

  这到底是什么问题导致的，是荆州市不尽力，仍是没钱呢？其实这儿面的原因是很杂乱，今日就跟咱们来讨论一下。

  近期，宜昌城区第9座长江大桥陡山沱过江通道，进入投资人投标环节。陡山沱过江通道是宜昌城西高速公路的控制性工程，起点坐落夷陵区小溪塔沪蓉高速，结尾坐落沪渝高速高家堰。

  其间陡山沱过江通道依照主跨1200米的悬索桥计划，双向8车道高速公路规范建造，整个项目预算总投资约为164亿元。

  在陡山沱过江通道之前，宜昌现已建成了7座长江大桥，分别是西陵长江大桥、葛洲坝三江桥、宜昌至喜长江大桥、宜昌夷陵长江大桥、宜昌长江大桥、伍家岗长江大桥、宜昌长江公路大桥。

  这儿面宜昌长江大桥是铁路桥，车辆无法通行，宜昌长江公路大桥是沪渝高速的过江通道，没有人行道和非机动车道。

  宜昌城区别的5座大桥都是能够不要钱通行的，特别是至喜长江大桥、夷陵长江大桥和伍家岗长江大桥，仍是宜昌纵向快速路的组成部分，带动了江南地区开展。

  在陡山沱过江通道之前，宜昌还在积极地推动东艳路过江通道的建造，这样在宜昌城区范围内，就现已有9座长江大桥建成和推动。

  咱们再来看一下荆州。依据住建部最新的城建计算年鉴，宜昌市城区人口为105.4万人，而荆州市为94万人。两市的城区规划挨近，但是长江大桥的数量但是存在大相径庭。

  现在荆州市中心城区范围内，只要荆州长江大桥，就这仍是二广高速的过江通道。整个荆州市，没有一座免费通行的市政桥梁。

  荆州市城区偏北，在长江南岸还有三四百万人口，荆州关于过江通道的需求，应该远高于宜昌。

  2002年，荆州长江大桥建成通车 ，现在20多年过去了，荆州市中心城区范围内再没添加一座新桥。为啥荆州市建个长江大桥这么难呢？

  三峡工程能够说给宜昌带来了天翻地覆的改变，就拿宜昌的长江大桥来说，西陵长江大桥是直接建在坝区的桥梁，为三峡工程建造服务的。夷陵长江大桥也是三峡工程开工后建造的，为宜昌城区服务的。还有至喜长江大桥，是为保证三峡安全建造的。加上葛洲坝三江桥，宜昌城区的4座大桥都与水利工程有联系。

  由于三峡工程，宜昌被升格为副中心城市，荆州进一步被边缘化，这也直接引发了第二个原因，这便是省级规划的小看。

  在《长江干线座。而荆州市只新增3座大桥入规，加上已建成的，总量也只要9座。

  其实荆州市为了争夺更多的项目进入省级规划，付出了许多尽力。在规划编制之初，就请武汉大桥局对全市范围内的桥位进行勘察，提出了一隧十二桥的规划，但是大部分都没有正真取得省级支撑。

  正是由于上述两方面的原因，荆州市建造长江大桥的难度就特别大。现在荆州李埠长江公铁大桥现已全面开工，观音寺大桥在建，监利至华容公铁大桥在推动中。

  但是重中之重，仍是城区的过江通道。荆州现在在持续争夺盐卡长江大桥和红门路过江地道，不过何时能归入国家规划，何时能开工建造，仍是未知数。