前段时间被追尾的这台雷克萨斯，或许车主很喜欢静静，加装了杂乱的隔音棉。或许这名车主对雷克萨斯爱得深重，又偏心静寂的车内环境，才会如此委屈求全吧。

  其实车内的噪音归于NVH研讨范畴，在车辆规划及改善的时分会有技能人员专门处理噪音问题。

  理论上应该每台车都能把噪音操控在比较能让人承受的水平，但往往由于本钱原因，规划或制作的时分，无法把理论饯别究竟，许多噪音问题并没有被处理掉。

  而在行进中的轿车，噪音是很杂乱的，首要来自于发动机、车体与空气冲突、轮胎与地上冲突、传动体系、底盘悬挂体系、排气体系等。

  超卓的轿车制作商通过不断的探索，能够把车内的噪音操控的十分抱负。当然，为了到达这个方针，要使用到止震资料和很多的吸音资料。这些研制本钱再加上后期的出产所带来的本钱，与之配套的其他装备也比一般车辆更为先进，最终导致价格是比较高的。

  当然能够。但举个极点的比如，一台卡罗拉不管怎样降噪，都达不到劳斯莱斯车内对噪音的操控作用。

  用止震板、吸音棉等隔音资料来降噪，有用，但这种被归类为“被迫降噪”的方法，也仅仅从50分提升到几个水平罢了。

  现在轿车范畴的自动降噪，首要是针对的是低速时动力总成等机械噪音。工程师会在车顶或头枕内，接近乘客及驾驶员耳部邻近放置搜集麦克风。麦克风搜集到的音频信号会传输给自动降噪的主机，自动降噪的主机依据工程师的设定，向车载音响宣布信号，发生相对应的频率声响，然后抵消噪音，到达静音的意图。

  自动降噪，听起来好像是比加装隔音棉要巨大上一点，但也有其局限性，并不是装上自动降噪就彻底不必再去吃力做被迫降噪。

  现在来看，自动降噪是要在被迫降噪做的不错的基础上，再让噪音操控的更优异一点。所以自动降噪都是一些较为高端的车型加装的一套体系。并且这个体系现在是原车定制的，后商场是没有技能才能供给这项服务的。

  所以，像咱们一般人买了一般的车发现了行车噪音比较大，咱们仅有能够挣扎一下的方法是做隔音处理了。但是，隔音处理的作用又不行强，这是一个死循环。