福厦高铁北接合福高铁、温福高铁，南连厦深铁路、龙厦铁路，是“八纵八横”高速铁路网东南滨海铁路客运通道的重要组成部分。注册运营后，两地旅客列车运转时刻将缩短至1小时内，将进一步缩短福州至厦门城际间的时空间隔，行成东南滨海区域间的快速通道，便利海上丝绸之路与长江经济带、京津冀城市群间额彼此连通，对促进福建快速融入全国高速铁路网起到积极地推动效果。

  新建福州至厦门铁路是国内首条时速350公里的跨海双线高速铁路，线路自福州南站新建高速场引出，向南经莆田市、泉州市，至厦深铁路厦门北站新建高速场，后沿既有厦深铁路引进漳州站，新建线公里。全线座，其间漳州站为既有车站改扩建，福州南、莆田、厦门北站为并行既有站新建车场，福清西、泉港、泉州南站为新建站。工程规模还包含福州纽带联络线及福州南、厦门北动车所运用所等相关工程。项目出资预算总额499.01 亿元，全线年具有注册运营条件。

  我公司2021年承当了本项目声屏障1标段和3标段的供货和装置使命，施工面积达9.4万平方米。声屏障资料满意高速列车脉动力要求，可以反抗不少于400万次脉动力冲击的疲惫影响，确保运转安全。声屏障单元板内吸收声响的资料确保在雨雪气候情况下吸隔声功能不下降；资料与资料、单元板与单元板、单元板与立柱、单元板与桥面、单元板与根底之间的衔接有反抗列车运转脉动力、反抗弹性变形、防止噪声走漏和二次结构噪声的相应结构办法。降噪系数≥0.7，隔声量≥30dB，正常运用条件下，声屏障单元板惯例运用的寿数不小于25年。