高速列车经过车站时会发生空气压力波，对站台人员形成的风险也随之添加。因而，站台需求加宽并设置白色安全线，以确保旅客和铁路工作人员的安全。

  跋涉中的列车会带动邻近的空气快速活动，此时人与列车之间的空气流速远大于人背部空气的流速，因而来自背部后方的强壮压力就会把人们面向前，而这个力是十分十分大的。飞机能飞上天，飓风能将巩固的房顶掀翻也都与这个原理有关。

  仔细的小伙伴可能会注意到，不同站台的安全线间隔站台边际的宽度是不一样的，这是依据列车经过期的最高时速决议的。

  被列车头部推开的空气被迫在地道内高速运动，许多空气被面向前方，少数空气经过列车及地道壁的空隙流向列车后方，形成了空气压力波。

  列车经过地道时，人们感受到的是剧烈改变的胀大和紧缩压力波的混合改变以及邻线列车交会时所发生的压力波。压力的敏捷改变作用于人耳，使旅客发生不适感。

  为了减轻地道内列车风的影响，铁路部门也采取了一些相应的办法，如合理安置地道中的通风井等，来削减地道内的空气压力改变。

  列车高速运行时，不光会带动空气快速活动，还会让邻近空气“粘”在列车外表一起前行。紧贴列车外表的空气坚持与列车的相对停止，脱离列车外表的空气相对速度变大。“列车风”对线路两边会发生许多压力，对沿线人员及建筑物形成必定的损害。

  因而，在高速铁路线路两边会架起声屏障，不光可以减轻噪声的损害，还可以维护线路两边人员及建筑物的安全。