奥迪A7）原本是兼具运动舒适性和舒适性的轿跑，却被改造成了三箱准行政级A7LSAIC奥迪。还有最新的奥迪Q6，名字上定位比奥迪Q7）低，但是尺寸更大。在这两款产品中，显而易见，SAIC奥迪在理念上几乎颠覆了奥迪现有的产品调校，更大胆，更有创意。

  如果你对传统奥迪产品的风格有很强的执念，我觉得这辆奥迪Q6不可能让你第一眼就喜欢上。LED灯带的贯穿式大灯，弱化的八角形口，更宽更平的前脸，与现有的奥迪产品有着明显的区别，奥迪的设计师也提到奥迪Q6在设计中应用了更多的中国风设计元素，在未来的产品设计中会有所借鉴。

  看到奥迪Q6的时候依旧是觉得有点奇怪，可能是先入为主的原因，尤其是想到了“中华”这个词。

  另一方面，奥迪Q6不是全球车型，这表明SAIC奥迪在产品设计方面更具优势。从比奥迪Q7小但更大的数据定位显而易见这一点，长宽高分别达到5099x2014x1784mm。好在轴距控制在大哥Q7之下，达到了2980 mm。

  所以具体设计还是由消费者自己判断。对了，奥迪Q6还提供了两种设计。羽林版增加了更多的镀铬装饰，整车包围，而飞骑版黑色处理的车身细节更加干净利落。当然你也能够理解为羽林套装等于豪华版，飞骑套装等于运动版。

  奥迪Q6内饰采用环抱式设计，但整个仪表盘完全向驾驶座位置倾斜，没有对称的经典设计，比较新颖。

  标志性的三大屏或者说奥迪的风格就不用过多介绍了，但是对于SAIC奥迪Q6来说，更多的本地化app应用才是亮点，支持更多媒体播放第三方软件，比如高德地图、哔哩哔哩，都可以在这款车上完成。

  同时副驾驶前部区域的设计很美，quattro字母特别醒目，装饰板和内饰用料都不错，还是符合中大型豪华SUV的档次的。

  配置方面，我们试驾的50TFSI(2.5T V6)版本的次顶配车型，56.86万玉林套装。除了HUD抬头显示、前排座椅通风按摩、B&O 14扬声器音响系统，其他功能都比较齐全。这些功能综合价格3.2万，裸车价格达到60万。

  如果是2.0T动力版，也可以再一次进行选择安装这些功能，甚至有DCC可变悬挂。但是2.0T车型都没有标配l 2级别的辅助驾驶，只有等速续航或者说诚意不足。

  奥迪Q6的空间表现还可以。车身尺寸比奥迪Q7更大，2980mm的轴距也不短。再说这次试驾的是六座版，第二排航空座椅还是挺舒服的，但是和大多数同级别中大型SUV一样，第三排空间并不宽裕。如果想让后排乘客满意，就必须牺牲一些第二排空间。

  配置方面，第二排还有座椅通风、加热、按摩，2.5T车型的后排舒适功能作为标配还不错。type-c充电接口是这款车后排最多的，甚至是第三排，也做了一些准备让很多人乘坐。

  奥迪Q6在动力和底盘悬挂方面都是有争议的地方。先说动力。我们试驾的50TFSI搭载的是2.5T V6涡轮增压发动机。这台发动机和途昂）上的EA390一样，上限功率200 kW，最大扭矩500 Nm，匹配7速湿式动力换挡。

  奥迪Q6为啥不选3.0T？根本原因是它采用了大众MQB横置发动机平台，而不是奥迪Q5、Q7、Q8、A8等中高端车型的MLB平台。另外，底盘的悬挂结构也不一样。

  我知道有些朋友这样一个时间段可能会着急，但是不需要过多的担心，这台2.5T发动机从参数上来说并不低。先看看实际表现再下结论。

  可以肯定的是，2.5T的动力对于奥迪Q6来说是足够的。这么大的体积，3000转之后会有明显的动力爆发。但由于这款发动机的最大扭矩爆发偏向于中后部，所以起步阶段的表现并不激进。所以如果能像Q7一样配备一台48V的启动电机，从起步阶段到最大扭矩爆发的动力衔接会更加顺畅，开得再快也不会有动力了。

  所以如果你对中后期爆款要求更高，可以再一次进行选择2.5T版本来适应，不过没关系。如果动力需求不是很大，想开的更平顺舒适，选择2.0T也没问题，还能更省油。

  底盘悬挂方面，奥迪Q6之前采用麦弗逊，之后采用多连杆结构。这套悬挂系统在处理日常路况的时候还是可以很舒服的过滤掉震动，但是在通过减速带或者未铺路面的路面时前悬挂的震动会更多，尤其是运动模式之后，DCC会调整悬挂阻尼，会更清晰的传达路感，同时小震动也会变多。所以通常舒适模式驾驶是更好的选择，不适合开的太猛。这方面我觉得还是受前麦弗逊悬架本身的影响。由于调节潜力有限，有些情况下无法兼顾舒适性和运动性。

  当然，底盘悬挂结构的不同可能会对震动过滤有一点影响，但驾驶风格，包括转向、踏板、驾驶品质，依然是奥迪的标准，不会因为平台不同而降低。尤其是在隔音降噪方面，整车双层玻璃窗和主动降噪带来了良好的隔绝声音的效果。所以除了动力和底盘悬挂之外，其他性能并无显著的区别，甚至在某些方面。