在京雄城际铁路固霸特大桥上，一段全关闭式声屏障工程21日竣工。声屏障，在高速铁路知趣居民区邻近时，都会有装置。可是，在时速350公里的高铁线上，建筑全关闭的声屏障，京雄高铁是国内首创。

  固霸大桥的全关闭声屏障工程，全长847.25m，全体的结构选用圆形钢架，相当于在高铁通行的大桥上建筑了一道“隔音地道”，将最大极限下降高铁经过发生的噪声。

  因为高铁列车在以350公里的时速经过大桥时，会发生极强的气流，噪音也是由车体和空气抵触发生的。在两头制作不关闭的声屏障技能已老练，可是制作全关闭的声屏障，在以往的高铁制作中，没有先例。

  中铁上海工程局京雄城际铁路五标段声屏障项目总工程师 张腾飞：面临这个新项目，咱们第一步要处理两方面的问题，第一个问题是预埋螺栓成型方位和钢梁底板预留孔的精度相匹配的问题。第二个问题是处理声屏障全体的结构全体式的问题，以保证列车高速经过声屏障时全体结构安全、牢靠。

  因为国内外没有相同的事例可学习，工程自身技能上的含金量极高，给制作带来了极大的困难。为保证工程质量，项目部安排对柱脚进行了高达400万次的抗疲劳实验，相当于模仿100年内每年4万次高铁通行；制作者们为34900多条焊缝进行了100%验检；为13616个螺栓都编上了号，让每个螺栓都有自己的“身份码”，使施行工程质量职责可追溯到每一个螺栓的装置、管理者之上。

  京雄高铁固霸特大桥全关闭式声屏障工程竣工，为新建京雄城际铁路年末全线通车发明了条件。

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