东区走廊规劃在先，杏花邨兴修在后，“路噪”问题成死局。贯穿港岛铜锣湾至柴湾的东廊於1981年起分阶段完工，“杏花邨段”为东廊的尾段，走廊竣工时刻与杏花邨的开工时刻相若，形成东廊无法加建隔音屏障的“先天缺憾”。

  前区议员何毅淦指出，政府及相关工程师已标明，因东廊桥身的规划、扭力及风阻等，无法承托在桥身加建隔音屏障；至於有主张加建隔音罩，则因无处打桩“落架”而一向处於研讨阶段。“这是有鸡先仍是有蛋先的问题”，长时间跟进东廊杏花邨段加建屏音办法的何毅淦表明，规劃上东廊在先，杏花邨在后，发生的噪音长时间困扰居民。他续指，“上杏”贴近东廊的第16至18座是噪音重灾区，由於该路段是上斜路，轿车驶经时“高转”的尖锐动静很大，而每年澳门赛车前夕，有赛车手会偷鸡在东廊作赛前操练，东廊好像“东望洋道赛”，不合法赛车猖狂，深宵噪音更大。

  至於港铁柴湾车厂的噪音问题，据了解港铁曾在90年代提议在车厂加建全掩盖的“隔音罩”，但附加条件是在上盖兴修物业，惟加建物业会损坏原有景象，所以被居民压倒性对立而拉倒。港铁方面，多年来施行了多项办法以下降车厂的噪音，例如列车在早上七时前及晚上11时后减速入弯下降噪音、运用轨迹及车轮润滑剂、列车车轮装置车轮吸震器，以及准时进行检查和修理道岔等，不过列车日常行进、通过接驳“铰剪位”及路轨打磨的动静仍非常恶顶。