声屏障的主要组成声屏障按外观形状可大致分为直立型声屏障、折臂式声屏障、倾斜式声屏障、具有顶部结构的声屏障、封闭性声屏障等。倾斜式声屏障有内倾斜式和外倾斜式两种,封闭型声屏障又分为全封闭式和半封闭式声屏障,由于建造费用较高,所以封闭式声屏障应用较少。应用最多的是直立是声屏障和折臂式声屏障。声屏障一般由立柱屏体配件三部分所组成。立柱的作用是保证声屏障板的安装及形成屏障墙体的主要支撑结构。屏障分为吸音板和隔音板两种。网址::魏经理联系方式:**********声屏障的传声损失入射到隔声构体的入射声能Ei和透射声能Et之比的对数乘以10的分贝数,称为该构件的传声损失,即:TL=10Lg(Ei/Et)网址::魏经理联系方式:**********公路交通噪声的构成及特点道路营运中的交通噪声,大多数来源于发动机噪声、传动系噪声和轮胎噪声,此外,还有振动噪声、排气噪声、进气噪声和鸣笛噪声。车辆型号、功率大小不同时,产生的噪声声级及频谱特性不同,按标准匀速行驶时测量高噪声车辆(如大中型载重汽车)运行噪声约为80~85dB(A);中噪声车辆约为75~80dB(A);低噪声车辆(轻型小型车)68~73dB(A).车辆加速行驶时噪声比匀速行驶时噪声高出10dB(A)以上。交通噪声是路面噪声叠加的结果,它主要受道路中车流的行车速度和车流密度影响。车流增加一倍,声能增加一倍,等效声及增加3dB(A)。交通噪声与固定的、集中的噪声源相比属于“分散噪声”在时间上、空间上具有随机性,因此有影响区域比较大,维持的时间长的特点,构成了城市噪声污染中的主要噪声场。特点根据国内外铁路噪声理论研究和试验测试结果,铁路噪声主要由牵引噪声、轮轨噪声、空气动力噪声和结构物噪声组成。一般来说,当列车工作速度小于35km/h时,牵引噪声占主导;工作速度大于250km/h时,气动噪声占主导;工作速度为35~250km/h时,轮轨噪声占主导。的噪声的构成/原因车轮与钢轨接触震动产生的轮轨噪声。由于受电弓滑板产生的滑动噪声、滑板瞬间滑脱接触导线的瞬态放电噪声以及受电弓的空气动力噪声三部分所组成的集电系统噪声。列车在空气中高速移动,压力在非恒定的气流中发生明显的变化而产生的空气动力噪声。由于列车的动力作用,使建筑结构如桥梁、声屏障等振动产生的结构噪声。障对基础的要求铁路声屏障的钢筋混凝土的育应力混凝土应符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》的构造要求。桥梁整体式声屏障单元板与桥梁位的连接应采用补偿混凝土现浇连接,。桥梁声屏障的伸缩缝应设置在梁的接缝处,并采取桥面系密封措施。公司规模:消音减噪原理与分析隔音墙对于给人们营造一个安静的环境起到了很大的作用,隔音墙的原理可能有些人不太清楚,那么,隔音墙的原理是怎样的? 隔音墙的声学原理是要在原墙体和隔音墙之间留有空腔,或叫做缓冲层,这样噪音可以透过空间、距离减弱,接着噪音通过吸音材料中的微孔转化成热能,进而达到进一步的降低,所以做了隔音的同时还能有保温的作用。隔音墙的声学原理是要在原墙体和隔音墙之间留有空腔,或叫做缓冲层,这样噪音可以透过空间、距离减弱,接着噪音通过吸音材料中的微孔转化成