2016年1月21日讯，立项现已20年的手帕口铁路道口平面改立交工程总算要完全竣工了。年末前，手帕口北街将疏通，手帕口道口将初次完结市域交通与火车行进的完全别离，一方面更安全，另一方面也提高了出行功率。

  手帕口桥向北200余米，南北走向的手帕口北街与一条铁路相交，东西向还有一条小马厂路，三路会集的交叉口便是手帕口铁路道口，宽度约有二三十米。

  昨日17时许，天色渐暗，间隔真实的晚顶峰降临大约还有1个小时，但这个道口已提早敞开拥堵状况。机动车、电瓶车加上行人，你争我抢，各种长短音的喇叭声不断。在邻近住了十多年的史大爷说：“我腿脚欠好，一般不敢自己过道口，就怕被剐倒了。”

  除了堵，这个路口每天还会断路6个半小时。道口西南角，一根电线杆子上绑着块蓝底白字的牌子，上面明晰地写着“6：30—10：00 18：30—21：30 手帕口铁路道口关闭”。

  关照道口的一位工作人员说：“道口过火车挺频频的，一天要过近200趟车。除了关闭期间，其他时刻也过车，有时候连着过火车，骑车人和行人有必要等候。早几年还发生过行人抢行、拦停火车的事。”

  “要么早上，要么绕路。每天我都得纠结这件事儿。”市民杜女士家住邻近，假如道口不关闭，她每天开车走手帕口北街能够直接到白云桥。一旦错失点儿，她就只能绕行手帕口桥，再从广安门桥绕上二环、奔白云桥。

  别的，由于道口关闭以及火车提速，现在这儿简直成了公交车真空地带，居民出门至少要走十多分钟才干找到公交站。

  1996年，手帕口铁路道口改建工程就已立项，到2006年12月，项目经过审阅查看并取得批复，但是第二年开工后却因许多原因被逼罢工。一位住在邻近的居民介绍，开端给出的计划是在现有的铁道下面挖一个下沉通道，供人和机动车走。但很多人忧虑地下施工会给铁道边的居民楼带来危险，坚决，工程也就放置了下来。

  2012年全国“两会”时，一位全国人大代表曾表明，五环内现在仍有30处铁路平交道口，都应推动“平改立”工程。手帕口道口就被列入当年发动改造的规模。但工程并未按期进行。

  到了2014年6月19日，手帕口道口邻近居民接到一封信，里边说到：手帕口铁路道口是现在北京市中心城区仅存的经过行人和机动车数量最多、铁路旅客列车运转十分繁忙的有人看守道口，交通压力和安全危险危险杰出。预备近期发动改造工程，铁路立交桥施工约3个月，路途施工约10个月。

  不过工程仍然没有按期完结。上一年2月，手帕口铁路道口平面改立交改建工程关键环节——北京铁路纽带西黄线号立交桥完结下穿铁路的结构桥施工，这座桥坐落现道口的北边。

  现在，施工围挡外墙上现已贴出了工程开展：春节前完结美化伐移手续，发动美化拆迁；3月初开端做相应地下管线月底前悉数完结。路途工程11月底前竣工。本工程计划2016年12月通车。

  现在，手帕口北街为一上一下双车道。未来，这条路将拓展成两上两下四车道。从规划图上看，改造后的路将从结构桥下穿行，略往西拐，绕过现在的人车混行道口后，从头拐回现手帕口北街南段。一起，现道口南边还要建筑一条人行通道。手帕口北街与铁路行车区段将完全完结市域交通与火车的别离。

  西城区相关担任的人介绍，近年来屡次举行协调会，听取居民对工程建设项目的定见、主张，对施行工程的计划进行了屡次证明修正。往后，从结构桥下穿出的机动车道将有隔音墙和隔音罩的防护，削减对邻近居民楼的噪音搅扰。

  路政部分表明，现在本市道口“平改立”的最大难点在于城市建设的超常规开展使得道口周边空间狭隘拥堵，很难具备下穿铁路的路途改建条件。现在还无别的的道口全面完结改造的计划表。

  上一年，本市完结路途桥梁大修中修工程149项，共200多万平方米，整治改造101公里步行、自行车体系。路途陷落突发事件同比下降77%。

  市交通委路政局发布数据：2015年末，本市市管城市路途到达388条，路途长度1230公里，路途面积3901万平方米。市管城市桥梁合计1587座。路政部分完结三元桥等6项桥梁大修工程。值得一提的是，这些工程中采用了温拌沥青砼、高粘沥青等节能环保资料，旧料回收率达95%以上，削减了环境污染。

  34条路途疏通了慢行体系。城市路途维护管理中心先后拓展和新建人行步道4856平方米，拓展自行车道1642平方米，铲除移动步道通行障碍物182处，移动影响通行电闸箱26座，移动影响通行树木21棵，增设5500米机动车非机动车护栏，移动新建公交港湾3座，增设五颜六色自行车专用通行带12919平方米。