中铁电气化局集团通过高铁工程实践，形成了具有自主知识产权的高铁技能体系，包含高铁牵引供电体系技能规范、牵引供电体系计算机规划仿真技能、设备体系集成技能产品认证和收购规范、设备零部件器件配备制作国产化、接触网静态动态检测技能和可靠性及安全评价等，形成了彻底国产化的整套技能体系渠道。现在，我国高铁技能创新正在不断获得新的成果，引领国际高铁开展新潮流。

  在国家环保部新修订的《声环境质量衡量原则》中，规则新建铁路干线两边的噪声“ 白日不允许超出70 分贝，晚间不允许超出60 分贝”。最高时速300 公里的动车组列车， 通过市区时即便减低速度，也会发生很大噪音。为避免噪音和轰动给居民生活形成影响，京沪高铁现有规划线%以大将选用高架道路。一起铁路一旦进入市区或许村庄，也将进行特别包装，比方过市区须钻“ 地道”—— 用一种特别的资料制成的“ 隔音罩”，即线路两边规划有声屏障，这种特别资料制作成声屏障，给铁路线穿上了“ 隔音罩”。

  铺设无缝铁轨还加装消声设备，铁轨下铺设了减震垫，火车行进时特有的“ 哐当” 声，被降低到最小限度，经检测，铁路沿线噪音契合环保部的环境质量规范。

  依据国际铁道联盟的界说，高速铁路是指新建铁路营运速率达每小时250公里以上，改建铁路营运速率达每小时200 公里以上的铁路体系。国际上首条高速铁路是日本的新干线年正式营运的，营运速率超越每小时200 公里。现在，全国际时速250 公里以上的高速铁路约有6300 多公里。到现在， 除我国以外，开行时速200 公里以上高速列车的国家还有日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、美国、俄罗斯。正在活跃建造或规划建造的有瑞士、奥地利、丹麦、加拿大、澳大利亚、韩国、印度等国。