近年来，高速铁路及城市化进程的加快速度进行发展，致使更多铁路贯穿于城市之中，造成城市噪声愈加突出。随着时下人们生活品质的提升，对高速铁路噪声污染也提出更高的要求。为了更好地保障铁路附近居民对环境的需求，各种形式的

  声屏障按应用可分为铁路声屏障，公路声屏障，城市景观声屏障，居住区声屏障等几大类，室外的声屏障结构一般都会采用砖或混凝土结构，内部噪声屏障引钢铁，木材，PMMA /聚碳酸酯片拉塑料，铝或类似的石膏板和泡沫结构。

  1：直立式声屏障：此类声屏障的材料有两种，即插板式金属声屏障和插板式非金属声屏障。直立声屏障是目前在高速桥梁中应用最多的一种结构。它与别的类型的结构及形式的屏障相比具有组装简单、技术完善、节约施工空间等突出特性，因此它在声屏障中的用量接近90%。但这种直立式声屏障也有其缺陷所在：它的降噪效果与它自身的高度、吸隔声性能有着直接的关联，而且在应用过程中可能会造成一定的声衍射问题。

  2：整体弧形声屏障：此类声屏障属于一种创新型的声屏障结构及形式，兴起时间比较短，但是这种整体弧形声屏障可以轻松又有效的扩大声屏障外侧的声影区域，再加上高速铁路桥上的声程较短，就显得它的降噪效果显而易见。而且这种整体弧形声屏障的结构较简单、质地较轻便，用于在高速铁路桥上降噪能够大大减少桥面的受力状况并保持一定的美观性。

  3：半封闭式声屏障：此类声屏障适用于高速铁路桥两侧对噪音的要求不一致的区域，在对噪音要求比较高的一侧安装声屏障，另一侧敞开即可。与全封闭式声屏障相比，半封闭式声屏障由于只有一侧是封闭的，就能使得高速铁路桥保持通风，且能充分采光。

  4：全封闭式声屏障，主要是指在高速铁路桥梁段安装“车厢”状的屏障结构，将过往列车行驶所产生的噪音都包裹于该“车厢”，同时把列车行驶时与钢轨摩擦产生的噪声以及桥梁共振产生的噪声全部隔离在声屏障内，极大地改善了声屏障的隔声性能。

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