都说成都的朋友爱玩儿，日常除了搓麻便是旅行，但你要问成都公民坐火车去兰州旅行需求多久，放在现在的线年，成兰铁路完结建造，这一段时刻将缩短为4个小时，很快，成都公民将喜提兰州吃喝玩乐。

  可是，这吃碗兰州牛肉面可不是那么简单的。成兰铁路不只要穿越三大地质断裂带，还要经过西南区域野生熊猫的栖息地、穿过许多珍稀动物赖以生计的天然维护区，联接九寨沟等闻名的景色区。

  所以，这条铁路还没建筑时，就引起了全社会的注目，许多专家提出了质疑，在地质条件如此恶劣、天然环境维护要求极为严苛的地段建筑铁路，究竟可行不可行？

  成兰铁路起自四川成都市青白江区，经过什邡、绵竹、安县、茂县、松潘、川主寺、黄胜关、九寨沟等地，正线%。

  它经过的区域处于青藏高原东部边际高山峡谷区，伴随着印度板块与欧亚板块彼此磕碰，这个区域范围内的现代地壳新结构运动非常激烈，先后穿越龙门山前山断裂带、和平场倒转向斜结构带与龙门山中心断裂带三大结构系统，常常产生强地震、滑坡、泥石流等天然灾害，而岩体破碎、坍塌、危岩落石、有害化学气体等不良地质更是习以为常。

  （成兰铁路地质结构，来历：《强震区成兰铁路某地道小净距段大变形特性剖析》）

  这种恶劣的地势地质条件出现出典型的“四极三高”特征，即地势切开极为激烈、结构条件极为杂乱活泼、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为明显；还有高地壳应力、高地震烈度和高地质灾害危险。

  在这种简直不可能建筑铁路的当地打通一条交通要道，难度可想而知，以至于工程界流传着这样一种说法：青藏铁路是在“冻豆腐”上修铁路，宜万铁路是在“软豆腐”上修铁路，成兰铁路则是在“烂豆腐”上修铁路。

  假如仅仅是地质条件恶劣，工作还好办一些，关键是成兰铁路它“不走寻常路”。

  成兰铁路所经区域坐落岷山山系和西秦岭边际，该区域是我国和全球生物多样性最丰厚的区域，天然环境具有“原始、一起、灵敏、软弱”的特色，现已被国际天然基金会列为优先维护区域之一。

  该区域内有以维护大熊猫为主的天然维护区24处，景色名胜区9处，森林公园12处，地质公园4处。其间48千米的线路穿越土地岭、九寨沟及迭部大熊猫栖息地，穿越岷江干旱河谷的线千米，穿越亚高山针叶林植被地段的铁路有6千米，穿越亚高山草甸植被地段线千米，线路所经区域植被类型极其丰厚，生态环境具有灵敏和软弱的特色。

  线路经过的区域生态环境对外部扰动极为灵敏，这就给工程的环保方法提出了高标准的要求。

  咱们知道，逢山开路，遇水架桥，铁路施工会不可避免地有弃土、弃渣和废水排放问题产生，这是给当地环境带来要挟的要素之一。而环保部分的要求是：建筑铁路可以，可是不能对既有的环境可以形成损坏，不能对珍稀动物的栖息地形成搅扰，更不能由于筑路而堵截野生动物们的迁徙道路，影响到它们的生计。这些环保要求曾使得成兰铁路迟迟无法全线开工。

  环保部要求铁路规划部分持续完善和深化项目环保研讨的合理要求，经过精心研讨，铁路规划人员针对这些环境灵敏地段拟定了相关方法，铁路环保批复才终究彻底经过，整个工程在2013年10月全线开工建造，比原计划晚了约2年时刻。

  成兰铁路针对环境维护拟定了许多有用方法，活跃引进环境专项监理完善管理系统，以完成环保要求。

  比方，为了最大极限削减对大熊猫栖息地的影响，采纳了“优化线路走向，调整施行工程的计划”的方法，线路绕避叠溪省级景色名胜区和大熊猫维护区，削减了地道长度和维护区内的地表显露工程，建筑的地道方位都比大熊猫活动范围要低得多，根本对大熊猫的活动无影响。

  关于施工的弃土和弃渣，都经过专门建筑的通道运出环保灵敏区，会集埋葬处理，削减暂时占地，减轻生态损坏。

  关于施工中影响到的生态植被，加强生态康复，注重景观规划。针对铁路不同区段的特色选取当地乡土植物进行植物装备，对茂县、松潘等11个地道洞口进行了专项景观规划，对坐落生态灵敏区的站场、桥梁等工程，在结构选型、颜色涂装等方面力求与周围的环境相和谐。

  在环保灵敏地段，噪声是一个大问题。所以，在成兰铁路噪声灵敏点和规划居住地，就设置和预留声屏障和隔声窗，对维护区内的桥梁设置声屏障，对影响较大的居民区施行搬家或功用置换，展开轨迹减振实用技术讨论研讨和振荡对大熊猫影响的研讨，削减轨迹振荡对周边区域影响等。

  虽然成兰铁路好事多磨，但它的建造完善了我国的路网结构，向北连通兰渝铁路，与既有的宝成铁路，规划的川青铁路、川藏线，一起构建交流西北与西南及华南滨海的区际干线铁路通道，将完毕川西北区域没有铁路的前史，而该铁路处理一系列地质难题和采纳的环保方法，将会对后来者供给有利学习。

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