长江日报大武汉客户端9月22日讯（记者王慧纯 通讯员杨帆雷宇）9月21日上午细雨毛毛，白沙洲大路快速化改造工程项目施工正酣。长江日报记者在现场看到，桥面和地上各工序正在收尾，工程提早进入冲刺阶段。

  9月21日，白沙洲大路改造工程已进入收尾阶段，高架桥上的声屏障根本装置好。记者李永刚 摄

  白沙洲大路快速化改造工程由市城投集团担任建造，所属桥建集团施行代建，中铁大桥局集团牵头、武汉誉城千里建工组成联合体施工。项目自施工以来，环绕“补短板、强功用、提质量、优服务”，建造者们铆足干劲快速推动工程建造。记者在现场看到，这条广大大路已根本成型。以往白沙洲大路高架桥的双向车道用护栏阻隔，改造提高后，花箱护栏替代了本来光溜溜的护栏，现场正在进行美化施工，工人们忙着往花箱里种月季；桥面声屏障、交通指示牌等隶属设备也多半装置好，还余一些收尾工序。

  冲刺阶段施行工程人员多点作业，地上段工人也各自繁忙，正在进行人行道步砖装置以及沥青摊铺等作业。记者看出地上路宽了，中铁大桥局该项目担任人孙世涛介绍：“本来地上段是双向六车道，现在农副产品大市场、中医院大学等点位都拓展到双向十车道。”机动车道、非机动车道别离也是本次改造过程中的一大亮点，“以往白沙洲大路地上段机动车道和非机动车道仅用栏杆离隔，机非很简单混行；现在咱们使用很宽的美化侧分带，将非机动车道和机动车道彻底阻离隔来，行车更安全、顺利。”

  工程接近结尾，咱们的心境激动又振奋。武汉誉城千里建工有限公司该项目副经理喻涛说，白沙洲大路快速化改造工程是武汉市首个上部结构装配式桥梁项目，不同于传统的现场施工钢筋绑扎现浇混凝土，项目一切上部结构构件都是在预制梁场中加工成型后，再运送至施工现场吊装拼接成桥梁主体。

  这个对现有交通影响最小的计划，形象地说，像“搭积木”，但远不如咱们幻想的轻盈。全桥1091片钢混组合梁，最长的足有42米，交通安排难度极大，“一片梁几乎是20辆车连起来的长度，从梁场到施工现场1.5公里，梁车要走40分钟”，起吊更是检测安排调度和施工精密度的环节，“吊装都是在夜间，两台汽车吊同步和谐作业，落点要精准，安全要可控，咱们全程盯控，都承受了很大的压力，想方设法推动进展。正常来说，一晚上吊7片梁，咱们安排得好超常发挥时，一晚上能吊11片。”4至6月三个月间，项目部接连夜间施工，1091片混合梁终究精准吊装成功。

  扎根项目两年，武汉桥建集团该项目业主代表吴优对周边的交通状况非常了解，他称项目通车会给市民带来很大便利，“之前白沙洲高架在白沙四路落地，通过拥堵的青菱立交和白沙洲农副产品大市场，要到丽水路再上高架，所以常常堵。通过改造，白沙洲大路全程高架贯穿，从武昌火车站旁的梅家山立交，直接跨过白沙四路、三环线及青菱立交匝道、丽水路、青菱河等地上层，15分钟就能直达青郑高速。关于片区居民来说，曾经在桥下堵，现在上高架就直通中心城区；白沙洲大路在丽水路新增了多个匝道出口，收支大市场会更便利。”

  据市城建局相关担任的人介绍，项目建成后能有用完善主城区快速路系统，进一步提高武昌岸过江交通通行功率，有用缓解区域南北向交通拥堵，优化区域环射路网系统，确保路网快速转化功用，满意区域交通增加，促进区域提档晋级。