1月5日，在新建上海至姑苏至湖州铁路（以下简称沪苏湖铁路）松江特大桥春申桥施工现场，总重2972余吨的128米钢桁梁累计在516分钟内移动44.5米，逆时针旋转20°，于清晨2点36分顺利完结空中转体，标志着沪苏湖铁路松江特大桥段建造获得突破性发展。

  松江特大桥春申桥128米钢桁梁坐落松江区场东公寓南侧，地处上海市松江区与闵行区交界处，架起在上海方向和湖州方向两个主墩上，上跨沪昆铁路和金山上行线，下穿嘉闵高架，附近沪春铁路、金山下行线及沪杭高铁，铁路、公路、高架桥层层叠交。施工区域城镇化水平高，周围的环境杂乱，施工场所狭小，施工安全危险高、难度大，是沪苏湖铁路施工“最难啃的骨头”之一。

  为确保达到转体规划条件，铁路各参建单位24小时不间断施工，共用时430天，其间触及铁路经营线米钢桁梁转体施工，现场需求完结拼梁、滑梁、落梁三个主要任务。”上海铁路纽带工程建造指挥部指挥长、党委副书记孟凡华说，高位拼梁及跨线滑梁选用暂时组装支架和暂时支墩的方式完结；滑梁过程中的梁体旋转，选用钢桁梁上海方向主墩为轴心，累计在516分钟内逆时针旋转20°，移动44.5米就位落梁，就像钟盘上的秒针被拨动了3.3秒。

  为确保各项施工有序可控，项目建造办理单位上海铁路纽带工程建造指挥部组织规划、监理、施工等参建单位屡次优化计划，抢抓施工黄金时段，在施工现场外围设置声屏障、围墙，有用操控噪音对周边居民区的影响；经过对基坑防护、支架建立辅佐、滑道梁分段分起伏滑行、平转固定轴转盘、高位落梁等优化规划，处理了钢桁梁转体施行工程技术和安全难题；一起也加强环境保护，临河设置安全围栏和安全警示标识，施工中修建废物会集寄存当即处理，确保跨河水域环境不受污染。