上世纪60年代，日本新干线铁路建成运营之后，正式敞开全球开展商业运营高速铁路的前奏。我国科研人员也从80年代开端，测验在全国范围内推行准高速铁路，处理现在面对的铁路运输能力不行问题。1998年中旬，最高行进速度到达200千米/小时的广深铁路营运客车正式注册，成为我国第一条到达高速目标的铁路。2003年我国高速铁路确认了商场换技能的基本思路，经过与外国企业协作建造，推进我国铁路高铁技能进入老练阶段。

  开展到现在，我国高铁速度已到达国际领先水平，经过引入、消化、吸收、再创新开展战略，形成了完善的高铁技能体系。我国政府开端努力打造一套完好的“八纵八横”国家高速铁路网，有用推进各区域的协调开展，提高城市圈竞争力。近来，北京到哈尔滨的高速铁路赶在春运前也正式注册运营，完结全线贯通，全程调配高速铁路加无线宽带的新建造理念。

  在长达1198公里的铁道线座通讯基站，调配地道、车站等方位的室内信号传输体系，使乘客能全程享用4G和5G网络，带来的舒适网上冲浪体会。为了不影响高铁线路两边居民正常的作业、歇息，还特别建立多处声屏障，最长可到达1840米。声屏障选用大跨度混凝土拱合式全封闭，敞开使用后能够让高铁进入静音形式，这样的交心规划让人倍感暖心。

  各个站点局为完结快速换乘，均选用多种交通方法有序联接的营运形式，进出站时刻最短仅需1分30秒。运转列车选用低温操控开关、自动化防冻结构、智能刹车制动、掩盖防寒资料的供排水管等技能装备，车体也选用轻量化铝合金原料制成。经过各体系模块的密切配合，可接受东北地区的高寒环境，在零下40度的低温文冰雪等极点恶劣环境下，持续坚持正常运转。

  现在哈尔滨到北京的旅程，从十几二十几个小时缩短到四个多小时，真实的完结早上从哈尔滨动身，正午在北京吃个烤鸭，还能赶得上当天回来。这种方便快捷的短程旅行，让两地居民跃跃欲试，鉴于现在严重的抗疫形势，这个主意只能比及春暖花开再达到，现在最重要的便是为接下来我国铁路运输压力最大的春运，做好足够的预备。