今天上午（3月2日），国内首列自主研发制造的氢燃料混合动力铰接轻轨列车，在河北京车智能制造基地下线。

  车辆以氢燃料电池+锂电池为混合动力源，实现轨道交通零排放和低噪音运营，未来可大范围的应用在城郊通勤和景区旅游等出行场景。

  随着清脆的喇叭声鸣响，国内首列自主研发制造的氢燃料混合动力铰接轻轨列车顺利驶出生产线。蓝灰相间的车身、宽大的车窗格外引人注意。

  列车采用氢燃料电池+锂电池为混合动力，实现了轨道交通零排放和低噪音运营。京投装备技术研究院副总经理张洪说：

  张洪：氢燃料电池系统能够在不产生任何污染的情况下，为列车提供动力，还采用了锂电池作为辅助动力，实现了零碳排放，运行一年能够大大减少约40吨碳排放。冬季可以将氢燃料电池的工作余热用于客室采暖。

  这个车采用的是铰接式单元组，两个车、两个模块构成一个最小动力单元，可以独立展开运行，每个单元组还能够直接进行灵活编组，根据潮汐客流对运输能力进行调控。电池系统噪声很小，车内使用的减震隔音降噪材料，会给乘客提供非常舒适安静的乘坐体验。

  张洪：氢燃料电池系统能够在不产生任何污染的情况下，为列车提供动力，还采用了锂电池作为辅助动力，实现了零碳排放，运行一年能够大大减少约40吨碳排放。冬季可以将氢燃料电池的工作余热用于客室采暖。

  这个车采用的是铰接式单元组，两个车、两个模块构成一个最小动力单元，可以独立展开运行，每个单元组还能够直接进行灵活编组，根据潮汐客流对运输能力进行调控。电池系统噪声很小，车内使用的减震隔音降噪材料，会给乘客提供非常舒适安静的乘坐体验。

  使用电池作为动力源，摆脱了传统轨道列车依靠弓网受电的局限，可以在不具备电气化改造条件的郊区和旅游线路上广泛应用。

  钱兆勇：目前北京正在规划的京门线和门大线，是利用既有铁路开行城市轨道交通或者旅游线的铁路，它的特点是不具备接触网供电的条件，我们用氢能列车穿行在青山绿水中间，能够给大家提供通勤和旅游运输，同时从郊区进入中心城区，这种氢能车绿色、零碳、低噪音，可以穿行中心城区，在这种线路上应用有非常广阔的前景。

  钱兆勇：目前北京正在规划的京门线和门大线，是利用既有铁路开行城市轨道交通或者旅游线的铁路，它的特点是不具备接触网供电的条件，我们用氢能列车穿行在青山绿水中间，能够给大家提供通勤和旅游运输，同时从郊区进入中心城区，这种氢能车绿色、零碳、低噪音，可以穿行中心城区，在这种线路上应用有非常广阔的前景。

  作为京津冀协同发展的示范项目，河北京车公司积极落实北京研发、河北制造的发展理念，有效带动了环京地区高水平质量的发展。河北京车党委副书记、总经理钱兆勇表示：

  钱兆勇：河北京车已经搭建了现代化、智能化的轨道交通车辆研制平台，研发中心在北京符合首都四个中心的战略定位，制造基地在保定则抓住了疏解非首都功能这个牛鼻子，强化了京冀两地人才的交流，带动了本地产业的发展。

  钱兆勇：河北京车已经搭建了现代化、智能化的轨道交通车辆研制平台，研发中心在北京符合首都四个中心的战略定位，制造基地在保定则抓住了疏解非首都功能这个牛鼻子，强化了京冀两地人才的交流，带动了本地产业的发展。

  据了解，从2019年启动车辆试装以来，河北京车已累计为北京和浙江绍兴等城市生产地铁列车近600辆。

  目前正加快为北京地铁3号线号线和大兴机场线生产电客车，满足相关线路的客运组织需求。