高速公路声屏障分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更有用的隔声做法。现在高速公路声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，高速公路声屏障的特色是对路程噪声的发生和传递特征有清晰的意图性地操控。如轿车与路程冲突声或机车与轨迹冲突声在路程下部，声响有通过屏体上部绕射的特征，所以在规划上选用上下吸声，中距离声的结构，这样做才能够有用地削弱噪声的绕射；高速公路声屏障的中心运用通明的反射型隔声板，能有用地中止声波的传达途径；一起也为司机和居民供给一个开阔的视界环境。建筑声学范畴，通过声学管理，操控混响时间及室内声环境，满足专业场馆要求。

  高速公路声屏障的结构及方法应根据工程和环境的要求确认，吸声式复合结构宜选用全体构件。高速公路声屏障结构规划应考虑自重、风荷载、列车脉动以及其他荷载，隔声屏障的规划荷载应根据运用的过程中或许同高速公路声屏障与桥梁梁部、路基隔声屏障与基础的衔接宜选用现浇混凝土链接或螺栓链接方法。 高速公路声屏障应设置伸缩缝，并应作密封处理；高速公路声屏障应考虑摇摆楔、阶梯方法衔接的密封方法，桥梁隔声屏障的伸缩缝应设置的在梁的接缝处。高速公路声屏障的特性通常可通过增加其高度进行有用的改善，尽管高度增1m可带来IL增加1.5dB的效益，但如此带来如下的负效应也不可无视。 路程两头的居住区光线缺少； 司机的视界遭到隐瞒，易构成视觉疲乏； 屏障加高，致使自重增加，其基础需求加固，随之造价升高。

  研讨标明，当传统屏障高度为4m时，钢屏障的性能价格比抵达大值。因此仅通过增加高速公路声屏障高度来满足降噪需求不可取。鉴于此及现象上的考虑，有必要改善规划方法，拓展规划思路，并检验通过其他途径前进屏障的声学特性。高速公路声屏障的特色具有防雨、防潮、防晒、防冻、防尘，防腐蚀、防飓风等功能特色；高速公路声屏障降噪效果好，合理确认声屏障长度及类型后，可获6~12dBA的降噪量。 高速公路声屏障结构安全性高，抗自然力和人为损坏能力强。 高速公路声屏障具有出资省、施工速度快、景象效果显着等长处。

  声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。