11月28日，川青铁路青白江东至镇江关段（以下简称“川青铁路”）正式通车。作为川西北首条铁路，它让阿坝州一步迈入动车年代，注册含义特殊；作为我国穿越地势梯度差最大的铁路，它11次穿越活动开裂，建造难度亦位居全国前列。

  12年、206公里，一批批铁路建造者在川西北高原“逢山开路 遇水架桥”，用勤劳汗水与立异精力拓荒出一条“新蜀道”，发明多项工程奇观。在线路注册之际，封面新闻记者采访到多名规划、参建者，一起揭秘这条高原“天路”建造有多难。

  将铁路修进阿坝州，线路必定要从成都平原向川西北高原攀升。中铁二院川青铁路项目总体规划负责人穆亚林介绍，作为我国北横断山脉第一条铁路，川青铁路选线发明了多个全国之最：穿越地势梯度差最大，线米；结构条件最为杂乱，岩性条件最为脆弱破碎。

  不只如此，川青铁路仍是国际第一条穿越8级大地震灾祸核心区的铁路，11次穿越活动开裂；伴行活动开裂长达170公里，也是我国伴行活动开裂最长的线路。

  爬坡、越岭、穿山、跨开裂……60%的路段地处高原地势，杂乱地质化作一个个施工阻止，有些是建造者们从未遇到过的。

  中铁十二局成兰铁路8标总工王晓光怎样也不会想到，榴桶寨地道还剩500米就要贯穿的时分，会遭受滞后性的激烈地应力，呈现1.3公里的软岩大变形，“地应力把拱架切割成麻花状，现已挖好的洞开端变形歪曲，变形量到达60厘米到1米”。

  怎样处理变形问题？最佳处理方案便是加强支护固定。王晓光说，他们“两手偏重”到达意图：一是快速掘进，每开挖15米就快速关闭成环（一般是30米），让千枚岩没时机氧化；二是立异选用长短锚杆组合支护技能，构成内外圈拱架、衬砌三层维护，进步支撑力。

  相似的技能立异在跃龙门地道、安全地道、茂县地道都有。成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林和记者说，川青铁路是一条一边研讨一边建造的铁路，建造者们展开了一系列工程试验，仅国铁集团批复的课题就有16个项目。许多立异技能在这里诞生，为全国山区铁路建造供给了辅导和学习。

  线次穿越活动开裂，动车在线上跑会不会不安全呢？这是旅客最关怀的问题。肖霞林说，线路从安州开端地道比到达96%，有接连127公里的接连地道，这种规划便是出于安全考虑。

  “5•12地震后，规划单位做了很多调研，证明地震对地道内部的损坏是比较少的，因而咱们在高原段很多选用了地道。”他说。不只如此，他们在地道洞口选用了很多针对危岩落石的办法，“国内能用到的洞口整治办法都用上了”。

  而洞内结构的立异，则更具突破性。肖霞林解说。这种结构仿制了动物的脊柱，首先将混凝土拱圈的节段变短，就像动物脊柱的骨节；在节段之间加了很宽的橡胶钢带变形缝，就像脊柱上的软骨。这样的结构既有刚度也有耐性，可接受外力带来的某些特定的程度歪曲和错动。

  2014年以来，川青铁路沿线屡次，事实上，在建的桥梁和地道都饱尝住了检测。

  川青铁路从成都平原到川西北高原穿越龙门山、岷山、西秦岭等很多山脉，沿线不只地质地貌杂乱，仍是环境敏感区域。其间，岷山山系是我国和全球生物多样性最丰厚的区域，也是我国大熊猫等珍稀濒危物种的首要会集栖息地。

  怎么确保珍稀濒危野生动物不受影响，景象资源不受损坏，江河水源不受污染，生态环境得以康复？这是规划、建造者面对的又一难题。

  穆亚林介绍，首先在线路规划上，他们绕避了大熊猫沟通走廊带；选用长地道、接连地道群无害化经过栖息地的方法，确保动物和景象不受影响。

  假如做到无害化经过呢？肖霞林介绍，这条铁路建造的方方面面都将环保归入考量。

  例如，在山区弃土本就困难的情况下，将渣场数量从100多个优化到42个，最大极限削减工程活动对环境的损坏和影响；跃龙门地道和杨家坪地道之间100多米洞外线路坐落大熊猫活动区域，为削减动车开行对大熊猫的影响，特别加设了5米高的“升级版”声屏障，而一般的声屏障只要2米多。